7 月 14 日晚间，长安汽车发布了 2026 年半年度业绩预告，净利润少了六成。

就在业绩预估发布前一天，7 月 13 日，长安汽车董事长、党委书记朱华荣出席了在长春举办的 " 新中国第一辆汽车下线 70 周年纪念活动 "，表示中国长安汽车将 " 维护产业生态，反对内卷，深化合作，聚力攻坚 "。

这既是宣言，又点明了汽车行业存在的问题。

长安汽车 2026 年半年度业绩预告显示：归母净利润预计 7.4 亿至 9.7 亿元，同比下降 57.66%-67.70%；扣非净利润预计 2.3 亿至 3.3 亿元，同比下降 77.65%-84.42%。

去年同期，长安还赚了 22.91 亿元，今年直接少了三分之二。

长安在公告里给出的解释很坦诚，就两条：汇率波动带来的汇兑损失，以及原材料价格上涨。公司还特别提到，2026 年全球化战略全面加速，在海外市场加大了品牌、产品、渠道、产能等领域的资源投入。

对于利润与销量的背离，朱华荣更早之前在 4 月 13 日的 2025 年业绩说明会上做过直接回应。当时有投资者问：" 公司的销量不错，为何利润却一直上不去？" 他的回答是：公司经营质量稳定向好，全年综合毛利率达 15.54%，同比增长 0.6 个百分点，呈现逐季向上态势；海外板块毛利率 19.49%，显著高于国内，成为盈利重要补充。

他还说了一句被外界广泛引用的话：" 年销 300 万仅能生存 " ——意思是 300 万辆只是 " 活着 " 的及格线，长安 2025 年销量 291.3 万辆，" 刚刚超过 ' 活着 ' 的及格线，但距离 ' 活得好 ' 还有不小的距离 "。

2030 年的目标他早就定好了：整车销量 500 万辆，其中新能源占比超 60%，海外销量超 30%。

在利润承压的情况下，朱华荣的自信从哪里来？我们先看看长安上半年的成绩单：

首先，海外业务是最大亮点。上半年海外交付 40.2 万辆，同比大幅增长 35.1%。6 月单月海外销量达 91,065 辆，占当月总销量的 45.1%。

巴西阿纳波利斯工厂 3 月竣工投产，首期年产能 9 万辆，标志着长安正从 " 卖产品 " 转向 " 建产能 "。海外业务在总销量中的占比已提升至约 33.6%，距离全年 75 万辆目标完成率约 53.6%，进度良好。

第二，新能源稳步增长。上半年新能源交付 45.6 万辆，同比增长 5.2%。其中启源 A/Q 系列同比大幅增长 102.6%，深蓝连续 4 个月销量站稳 3 万台阶，S05 上市以来累计销量突破 24 万辆。

第三，毛利率逆势提升。一季度综合毛利率 14.08%，同比提升 0.21 个百分点。在 2026 年全行业超过 16 家主流车企卷入价格战、新能源车型平均降价 13.7% 的背景下，长安的毛利率不降反升。自主品牌单车均价达到 8.9 万元，同比大增近 30%，说明长安正在主动优化产品结构，不再一味拼低价。

同时，品质口碑获认可。逸动 PLUS、CS75Pro、CS55PLUS 三款车型分别斩获 J.D. Power 2026 中国新车质量研究细分市场第一名，实现三款主力车型齐登榜首。

技术储备方面，自研端到端智驾系统 " 天枢领航 " 下半年量产上车；蓝鲸超擎 HEV 混动技术实现 "1 箱油跑 1500 公里 "；拿下全国首块 L3 级智驾正式号牌。

总体来看，长安汽车上半年的底座可以用 " 海外在狂飙，结构在优化 " 来形容。但同时也伴随着隐忧。

最明显的是，总销量同比下滑近 18%。上半年累计销量 111.89 万辆（产销快报口径），同比下降 17.44%。全年 330 万辆目标完成率仅约 33.9%，下半年压力巨大。

分月来看，1 月同比暴跌 51.14%，3 月短暂回升后，4 月、5 月再度走弱，呈现 " 高开低走、反弹乏力 " 的态势。

新能源增速远低于目标。上半年新能源销量 41.42 万辆，同比下降 8.30%。全年 140 万辆目标完成率仅约 29.6%，下半年月均需交付超 15.7 万辆才能达标。

伴随而来的是，两大新能源品牌仍在亏损。深蓝汽车 2024 年亏损 15.71 亿元，阿维塔亏损 40.17 亿元，两个品牌合计亏掉近 56 亿元。虽然深蓝 2024 年四季度已实现单月盈利转正，但短期内它们仍是吞噬利润的黑洞。

更匪夷所思的是，在行业自主品牌普遍上升的同时，长安却在下滑，上半年累计销量 92.15 万辆，同比下降 19.91%。燃油车市场萎缩，新能源也未能完全补位。

虽然长安体量不小，但爆款产品缺失。长安新能源销量最好的车型是微型车 Lumin，半年卖出约 7.87 万辆，但与吉利银河星愿（22.11 万辆）、比亚迪海鸥（17.97 万辆）差距明显。高端市场阿维塔月销量始终徘徊在 5000 辆以下，品牌 " 破圈 " 困难。

长安的半年报，像一份央企转型期的 " 标准答案 "：利润承压、海外狂飙、结构优化、战略投入。

这不是长安一家的问题。2026 年上半年，长城汽车净利润同样腰斩（同比下降 58.97%-62.92%），魏建军的回应是 " 更在意企业健康发展，表面数字不重要 "。

朱华荣说 " 年销 300 万仅能生存 "，听起来很残酷，但换个角度看，这也是一家央企在产业剧变中的清醒与担当。用短期的利润换长期的结构，用汇率和原材料的影响倒逼自己加速转型，这或许正是长安 " 深蹲 " 的意义。