快科技 7 月 18 日消息，宝马集团近日发布的 2026 年上半年销量数据显示，全球累计交付 115.67 万辆，同比下滑 4.2%。其中中国市场交付 26.18 万辆，同比下滑 20.4%，第二季度单季跌幅扩大至 30.2%。

欧美市场同期均实现个位数增长，欧洲销售区域交付量已超过中国，成为宝马全球最大销售区域。

这是 2013 年以来，中国市场首次不再是宝马集团全球第一大单一市场。中国市场占宝马全球销量比重从峰值 33.5% 降至约 25.5%。

宝马并非孤例。奔驰上半年在华交付 21.02 万辆同比下滑 28%，奥迪约 21.83 万辆下滑约 19%。

乘联分会数据显示，新能源零售渗透率从 4 月起突破 60% 且连续三个月站稳，6 月常规燃油乘用车零售 60 万辆同比下降 39%。

传统豪华品牌的中坚车型首当其冲。2026 年上半年，宝马 5 系累计 4.80 万辆同比下滑 19.1%，奥迪 A6L 累计 5.93 万辆下滑 29.7%，奔驰 E 级累计 6.12 万辆。

三款曾经月销稳定过万的中大型豪华轿车，集体滑落至月均难以过万。同期国产高端新能源轿车销量前十车型均为新能源。

消费者对 " 豪华 " 的理解已经迁移。过去看重品牌积淀、机械素质和乘坐体验，如今城区辅助驾驶、智能座舱、高压快充平台成为新的价值锚点。

2026 年第一季度，中国新能源车市场渗透率为 54.1%，而同期宝马在华新能源渗透率仅为 6.2%。

价格层面同样承压。兰杰路数据显示，2025 年宝马在中国平均售价为 34.1 万元，低于蔚来、问界和腾势。

2026 年初宝马对 30 余款车型实施官方降价，终端燃油版 X1 优惠 7 万元，纯电 i3 优惠近 16 万元，旗舰 i7 降幅约 30 万元。

今年 6 月，宝马连续第三年下调全年业绩指引，汽车业务息税前利润率预期由 4% 至 6% 下调至 1% 至 3%。

渠道端，截至 2026 年一季度宝马在华经销商网点 630 家，较上年同期减少 33 家。

宝马主动缩减批发销量目标，降低经销商库存考核系数，部分经销商任务下调幅度在 20% 至 24% 之间。

产品层面，宝马将赌注压在 " 新世代 " 平台上。首款国产新世代 iX3 长轴距版采用全域 800V 高压平台，搭载第六代 eDrive 电驱系统，计划 8 月成都车展开启预售，宝马称全球订单量即将突破 10 万辆。

今年 7 月起，宝马停产了 i3、i5、iX1 等基于现有平台的国产纯电车型，这些车型在续航、充电速度和智能化配置方面与中国品牌存在差距。宝马计划到 2027 年推出逾 40 款全新与改款车型。