7 月 16 日，理想汽车正式发布新一代理想 L6，该车全国统一零售价 24.98 万元，这与上一代理想 L6 Pro 版价格一样，但配置变化非常明显：新一代理想 L6 CLTC 纯电续航从 212 公里提高到 300 公里，座舱芯片从高通 8295P 升级为 8797，智驾芯片换成了自研的马赫 M100 ……

新一代 L6 的升级逻辑很简单，即长板更长，短板补齐。理想汽车董事长兼 CEO 李想在发布会上表示，上一代理想 L6 的 NPS 是 78.5 分，用户最满意的五个长板是驾驶体验、车机智能化、造型设计、乘坐体验、标准配置高，用户反馈最集中的三个短板是 200 公里的纯电续航不够用、充电要半小时太慢、辅助驾驶不够好。

当新一代理想 L6 变得更完善并被官方称为 " 全能四驱 SUV、体验之王 " 后，理想汽车更高端的增程产品线（L7、L8、L9），将靠什么维持足够的差异化？这是一个经常被问到的问题，此前理想汽车的高低产品之间存在重叠的部分。

此前，理想 L 系列采用的是按数字大小定级别的线性分层逻辑：L9 是全尺寸旗舰六座，L8 是中大型六座，L7 是中大型五座，L6 是中型五座。这套分层逻辑存在一些 " 内耗 " 问题，如 L8 的顶配与 L9 的入门版价格重叠，L8 的入门版又与 L7 的顶配形成直接竞争。

为解决问题，理想汽车今年完成了一次产品线调整。理想 L 系列形成了 " 双序列 + 数字定级 " 的新逻辑：奇数为六座，偶数为五座，数字越大定位越高。旗舰序列由 L9（旗舰六座）和全新 L8（旗舰五座）组成，承担品牌向上、技术标杆塑造的职能；高端序列由 L7（高端六座）和 L6（高端五座）组成，承担销量基石、扩大市场基盘的任务。

换句话说，L6 和 L7 被划入了同一个 " 高端序列 "，而 L8 和 L9 则组成了 " 旗舰序列 "。理想汽车这套新产品矩阵的核心意图很明确：用座椅布局（五座与六座）和序列归属（高端与旗舰）来构建清晰的区隔。

在具体配置上，理想汽车也刻意让 L6 与更高端车型保持差距。马赫 M100、8797 座舱芯片虽下放到 L6，但 L8、L9 拥有更高规格智驾算法、5C 超充、整车 NVH、内饰用料、旗舰 Livis 专属版本等独家配置。

除了在技术上加码，理想汽车还不断为旗舰产品构建更独特的整体形象。5 月，理想汽车发布全新一代理想 L9，李想给了它 " 具身智能 " 的全新定义，指这辆车不只执行指令，还能像人一样感知环境、理解意图、主动预判，并持续成长进化。

还有一个不易察觉的信号，新一代理想 L6 只推了一个 Ultra 版，不再划分高低配。一方面，消费者无需在 Pro 和 Max 之间纠结，入门即顶配。另一方面，当一个车型只有一个版本时，它向上延伸的空间被压缩了，没有更高配的版本可以去触碰更高的价格带，自然也就不会 " 越界 " 侵入更高端车型的领地。