2026 年 7 月 16 日，小鹏汽车将品牌日暨 MONA L03 全球上市发布会设在了宝马的总部所在地——德国慕尼黑。这场发布会的选址本身就是一个宣言：中国车企不再满足于 " 走出去 "，而是要在全球汽车工业的心脏地带正面交锋。

这场交锋的胜负，不仅关乎一款车的销量，更关乎小鹏能否在行业增速换挡、竞争从价格蔓延至技术的当下，完成从中国新势力向全球玩家的关键跃迁。

市场寒流中的 " 必须赢 " 之战

2026 年的全球新能源汽车市场，正经历一场 " 冰火两重天 " 的结构性分化。

一方面，总量仍在增长——上半年全球新能源汽车销量约 1025 万辆，累计同比增长 14%；另一方面，增速已从过去的高速狂奔切换到中低速通道，2017 年至 2025 年复合年均 40% 的增速红利已显著消退。

国内市场尤其承压：上半年国内新能源销量约 740 万辆，同比增长仅 7%，内销占比约 69%，销量累计同比下滑 14%。渗透率在 60% 以上进一步突破面临较大阻力，剩余燃油车用户多为充电条件受限、长途出行需求刚性或价格高度敏感的群体。

正是在这样的背景下，小鹏上半年的成绩单显然并不如人意。2026 年上半年，小鹏集团交付新车 16.6 万辆，较 2025 年同期的 19.72 万辆下降 15.83%。在新势力阵营中，小鹏以约 16.6 万辆排在第五位。而年初内部设定的 55 万至 60 万辆年销量目标，上半年仅完成约 30%。

图片来源：中汽协

与此同时，出口成为中国车企最重要的增量来源。2026 年上半年中国整车出口 509.6 万辆，同比增长 65.3%，其中新能源出口 235.5 万辆，同比增长 120%。6 月新能源汽车出口量首次超越燃油车，标志着中国汽车出海正式进入 " 电动主导 " 时代。

对于小鹏而言，MONA L03 是一场 " 必须赢 " 的战役——这款车被 MONA 系列产品负责人杨光定义为 " 小鹏历史上最好卖的一款车，也是销量目标定得最高的一款车 "。

高盛预计，MONA L03 将实现月销 1.4 万辆的稳定销量，在第三、四季度分别贡献小鹏总销量的 22% 及 23%。在全球新能源市场增速放缓、存量博弈加剧的今天，MONA L03 必须成为小鹏在激烈竞争中守住阵地的重火力点。

12.38 万元：价格屠刀还是利润陷阱？

MONA L03 的定价策略极具攻击性。起售价 12.38 万元，较 14.38 万元的预售价直接下调 2 万元。这是小鹏在售车型中价格最低的 SUV，起售价仅比 MONA M03 高出 4000 元。

从产品力来看，小鹏试图在 15 万元级市场打出一套 " 降维打击 " 的组合拳：全系标配 VLA 2.0 纯视觉辅助驾驶系统，高配搭载自研图灵芯片，单颗算力 750TOPS，双颗 1500TOPS。何小鹏称，L03" 将 750TOPS 算力带到了两万美元以下的产品中 "。座舱方面，26.8 英寸 W-HUD、20 扬声器 AI 音响系统、14 点按摩 + 副驾零重力座椅等配置，在这个价位段堪称越级。

图片来源：小鹏汽车

动力方面，MONA L03 提供纯电与超级增程两种方案。纯电版 CLTC 最高续航 650km，百公里综合电耗 11.5kWh；超级增程版 CLTC 纯电续航 325km，最高综合续航 1380km，WLTC 百公里亏电油耗 4.96L。这一 " 一车双能 " 策略，意在同时覆盖对补能便利性敏感和追求纯电体验的两类用户。

华泰证券认为，MONA M03 已验证了 " 低价高配 + 智能化下放 " 的成功路径，L03 作为 SUV 将天然覆盖更大的家庭用户需求池。其预计，L03 月销量在 1 万至 1.5 万辆左右。

但低价策略的另一面是毛利率压力。2026 年一季度，小鹏汽车毛利率为 12.1%，环比下滑 0.9 个百分点。2025 年全年，小鹏虽然实现了 42.94 万辆的交付量和 767.2 亿元营收，但全年仍亏损 11.4 亿元。单车均价已从 2024 年的 18.8 万元降至 2025 年的 15.9 万元。有观点认为，若 L03 接棒成为新爆款，小鹏的毛利率压力将呈倍数放大。

这也映射出当前中国新能源市场的一个深层信号：价格战已从国内蔓延至全球，12 万元级的全球化智能 SUV 正在填补市场空白，但如何在 " 以价换量 " 与 " 以技盈利 " 之间找到平衡，是小鹏乃至所有中国出海车企必须直面的长期命题。

智驾出海：一套模型通吃中欧

MONA L03 最值得关注的行业意义，不在于价格，而在于其背后所代表的智驾出海路径。

今年 3 月，搭载第二代 VLA 模型的小鹏图灵 AI 智驾正式量产推送，推送首月辅助驾驶里程占比超过 50%。这套模型的核心突破在于：基于对真实物理世界的理解能力，不依赖高精地图和预设规则，让车辆像人类一样感知陌生路况、理解场景语义并做出驾驶决策。

小鹏集团通用智能中心负责人刘先明将这套逻辑概括为 " 理解真实物理世界 " ——自动驾驶本质是物理 AI 的问题。通过 "VLA+ 世界模型 " 构建强化学习闭环，实现对真实物理世界的持续理解与驾驶决策优化。针对海外训练数据不足的挑战，小鹏通过世界模型生成真实、连续、符合物理规律的训练数据，大幅提升模型在全球不同道路环境下的泛化能力。

这套基于中国路况训练的模型，在欧洲几乎不需要额外数据训练，就能应对城市主干道、窄路小巷、大曲率弯道，并能自主绕行、平稳避让行人。小鹏由此成为国内首家以 " 同一套模型 " 同时打通中国与欧洲市场的车企。

这一技术路线的战略价值在于：它可能从根本上改变中国车企智能驾驶出海的成本结构和落地速度。当前中国车企主流的出海策略是 " 数据本地化、模型本地化 "，而小鹏选择了一条 " 一套模型走全球 " 的路线。如果这条路走通，将意味着中国车企可以用更低的边际成本将智驾能力输出到全球市场，竞争维度从 " 产品出海 " 正式升级为 " 技术出海 "。

当然，挑战同样存在——欧洲复杂的路权体系、严格的法规标准以及数据合规要求，都是智驾出海的现实门槛。小鹏计划 2027 年起逐步向全球用户交付更符合当地道路环境的智能辅助驾驶系统，面向海外市场也已引入 Google Maps 地图服务，成为亚太地区首家实现这一合作深度的车企。

从 " 卖车 " 到 " 扎根 "

MONA L03 的全球化叙事，远不止于 " 向 65 个国家和地区同步开启销售 "。

小鹏正在尝试构建一套完整的本地化体系。在欧洲，小鹏在慕尼黑设立独立研发中心，覆盖产品研发、用户服务及充电生态建设；携手奥地利麦格纳工厂推进本地化生产，G6、G9 已率先落地；与博世、大陆、采埃孚等全球伙伴深化技术与供应链协同；联合超过 150 家经销商共同拓展欧洲市场。何小鹏首次提出 "In Europe, For Europe" 的理念，并透露正研究利用德国车企闲置产能较高的工厂进行生产的可能性。

从市场数据看，小鹏的全球化已初具规模。截至目前，小鹏全球累计销量超过 120 万台，销售网络覆盖 65 个国家和地区，拥有超过 1200 家门店；超快充网络覆盖 31 个国家和地区，累计接入超 270 万根充电桩。欧洲市场已有超过 6 万名用户选择小鹏。今年 5 月，小鹏 G9 在四个欧洲国家取得纯电中大型 SUV 中国品牌销量第一，G6 在五个国家取得中型 SUV 中国品牌销量第一。

但全球化的 " 虚 " 与 " 实 " 之间仍有距离。MONA L03 产品负责人杨光预判，未来一年 L03 海外销量占比预计为 30% 至 40%，长远来看小鹏整体车型海外销量占比有望突破 50%。这一目标能否实现，取决于本地化生产、渠道建设、品牌认知等多重因素的推进速度。在增速放缓的全球市场中，谁能以更低的成本、更快的速度实现技术输出和本地化落地，谁就能在下一阶段的全球化洗牌中占据主动。

对于小鹏而言，MONA L03 不仅是一张销量牌，更是一张检验其全球化体系能力的试纸——在价格与利润、规模与技术、中国与全球之间，能否找到那个微妙的平衡点，将决定这家新势力能否真正跨越 " 从走出去到走进去 " 的鸿沟。