跟着贾可去巴西 链接南美汽车业

撰文   |   吴   静

编辑   | 张   南

设计   |   甄尤美

2026 年 7 月 14 日，一篇援引匿名消息人士的博客文章，让 Lucid 股价盘中一度下跌超过 50%。

公司随即否认正在考虑破产保护或私有化。股价当天从约 2.37 美元的盘中低点回升至 4.62 美元，收盘跌幅收窄至 16.5%；次日又上涨约 29%，收于 5.95 美元，超过传闻出现前的水平。

两个交易日里，Lucid 的股价从盘中腰斩到完全收复失地。一篇信源单薄的文章就能触发大规模抛售，说明投资者对这家公司的信心已经薄到了惊人的程度。

《汽车商业评论》提出的问题是：Lucid 明天会不会倒下？

一篇博客为何引发股价风暴

传闻最初来自 Eletric-Vehicles ——这是该网站域名使用的拼写。该网站自称专注电动车新闻，主要由创始人 Cl á udio Afonso 一人运营。

7 月 14 日，该网站援引匿名消息人士称，咨询机构 AlixPartners 正在为 Lucid 提供建议，可能的选项包括私有化或申请美国《破产法》第十一章保护。报道还称，相关意见可能被提交给 Lucid 董事会，但公司尚未作出最终决定。

文章没有提供内部文件或具名信源，市场反应却极为激烈。Lucid 股价开盘约 5.51 美元，盘中最低跌至约 2.37 美元，并因波动过大多次暂停交易。

Lucid 首席传播官尼克 · 特沃克（Nick Twork）最先公开否认有关说法。此后，公司发布正式声明称，关于 Lucid 考虑私有化或申请破产保护的报道 " 完全不实 "；公司没有成立特别董事会委员会研究报道所述方案。

这家公司同时确认，AlixPartners 确实在协助公司改善运营绩效，但并未向管理层或董事会建议私有化或破产。

随后，首席法务官 Brian Tomkiel 代表 Lucid 向 Afonso 发出停止侵权函，要求删除或更正相关内容。新任首席执行官西尔维奥 · 纳波利（Silvio Napoli）则表示，有关报道 " 与事实相去甚远 "。

当天，Lucid 股价从盘中低点大幅回升，收于 4.62 美元；7 月 15 日又上涨约 29%，收于 5.95 美元。

股价最终不但收复失地，还超过传闻出现前的水平。但这场震荡暴露出的信任问题没有随之消失。

5 月 29 日，一名投资者已经在加州北区联邦地区法院对 Lucid 及相关高管提起拟议证券集体诉讼，代表 2026 年 2 月 25 日至 4 月 13 日期间购买 Lucid 证券的投资者提出索赔。案件编号为 3:26-cv-05128，首席原告申请截止日为 7 月 28 日。

原告指控，Lucid 在相关期间没有充分披露 Gravity 第二排座椅供应商问题已经严重影响交付，并夸大了公司制造和交付能力的改善程度。

诉状称，相关问题涉及一次 " 未经授权的供应商变更 "。这些主张尚未经过法院审理，不能视为已经认定的事实，但它们已经把一次供应链事故转化为围绕信息披露和管理层可信度的资本市场争议。

在这样的背景下，市场只需要一个与既有担忧相吻合的故事，就可能触发大规模抛售。

47 亿美元能够用多久

判断 Lucid 还能撑多久，首先要看它拥有多少流动性，以及这些资金正在以多快的速度消耗。

2025 年，Lucid 交付 15841 辆汽车，同比增长 55%；实现营收约 13.54 亿美元，净亏损约 27 亿美元，自由现金流为负 38 亿美元。到 2025 年末，公司总流动性约为 46 亿美元。

这组数字揭示了 Lucid 商业模式最直接的问题：销量和营收虽然增长，但距离覆盖研发、制造和资本开支仍然很远。

2026 年一季度，Lucid 实现营收 2.825 亿美元，净亏损超过 10 亿美元。季度末，公司总流动性约为 32 亿美元。

不过，不能只用 32 亿美元判断 Lucid 的资金状况。

4 月 14 日，Lucid 宣布完成合计约 10.5 亿美元的资本安排：沙特公共投资基金 PIF 关联公司 Ayar 认购 5.5 亿美元可转换优先股；公司通过普通股增发获得约 3 亿美元；Uber 追加 2 亿美元股权投资，使其对 Lucid 的累计投资达到 5 亿美元。

与此同时，PIF 提供的延期提取定期贷款额度增加 5 亿美元。Lucid 在 4 月提取 5 亿美元现金后，仍保留约 20 亿美元未提取额度。

计入这些交易，公司一季度末的备考总流动性约为 47 亿美元。这也是 Lucid 在 7 月否认破产传闻时强调的流动性口径。

47 亿美元能够支撑多久，仍取决于未来的资金消耗速度。

按照 2025 年负 38 亿美元的自由现金流规模，47 亿美元并不是一条很长的跑道。但总流动性不等于全部是现金，其中包括未提取的信贷额度；未来资金消耗还会受到裁员、资本开支、产量调整和新车型投资的影响，因此不能简单用 47 亿除以 38 亿，得出一个精确的存活期限。

Lucid 此前预计，现有流动性足以支持公司运营到 2027 年上半年。这意味着，公司短期内没有已经公开确认的破产倒计时，但仍可能在实现自我造血之前再次融资。

4 月融资降低了 Lucid 近期出现流动性危机的可能性，却没有改变其依靠外部资本维持研发和生产的状态。

供应链脆弱性与需求压力

2026 年一季度，Lucid 生产 5500 辆汽车，交付 3093 辆。市场此前预计公司交付约 5237 辆，实际结果明显低于预期。

但不能把生产与交付之间的全部落差都归因于需求不足。

Lucid 披露，Gravity 第二排座椅出现供应商质量问题，导致该车型交付中断 29 天，影响主要集中在 2 月。公司表示，1 月和 3 月交付量均高于上年同期，其中 3 月同比增长 14%。

与此相关的一次召回涉及 4476 辆 Gravity，覆盖 2024 年 12 月至 2026 年 2 月生产的部分车辆，问题包括第二排安全带固定点焊接不符合要求。

因此，一季度产销落差首先反映了供应商质量事故和交付中断，而不是简单的 " 汽车生产出来却卖不出去 "。

诉讼原告提出了更严重的指控。诉状称，这次问题源于 " 未经授权的供应商变更 "，而 Lucid 没有及时向投资者充分披露其对交付和财务表现的影响。

这一指控尚未获得法院认定，但它指向了一个比单季销量更加基础的问题：一家处于产能爬坡期的汽车公司，因为单个零部件的质量问题让主力车型停发近一个月，说明其供应商变更审核、零部件质量控制和生产协同体系仍存在薄弱环节。

供应事故还直接击中了市场对 Gravity 的预期。

分析师此前预计 Lucid 一季度营收约 4.338 亿美元，实际只有 2.825 亿美元。交付中断不仅让车辆无法及时转化为收入，也削弱了投资者对 Gravity 产能爬坡速度的判断。

但这并不意味着 Lucid 只面对供应问题。

公司在 5 月暂停了此前全年生产 2.5 万至 2.7 万辆的指引，称新任首席执行官正在进行业务审查；6 月又取消亚利桑那州卡萨格兰德 AMP-1 工厂的第二班生产。这些动作说明，公司对未来生产节奏、交付能力和市场需求仍然缺乏足够把握。

供应事故可以解释某个季度为什么少交车，却无法回答一个更长期的问题：当 Gravity 恢复正常交付后，市场需求能否支撑 Lucid 所需要的销量规模？

Lucid 面对的并非单纯的需求不足。Gravity 的交付曾受到供应链事故影响，公司还握有 Uber 至少 3.5 万辆的长期采购承诺。真正的问题在于，零售需求能否持续，以及公司能否在资金跑道缩短之前，把现有订单转化为规模交付和正向现金流。

新管理层加速收缩

纳波利于 6 月 1 日正式出任 Lucid 首席执行官。

与 Lucid 此前以汽车和电驱技术为核心的管理层不同，纳波利来自瑞士迅达集团，拥有大型工业企业管理背景。外界对他的期待，不只是继续开发先进汽车，而是提高执行效率、降低成本，并建立更加严格的经营纪律。

上任仅三周后，纳波利启动大规模调整。

6 月 22 日，Lucid 宣布裁减约 18% 的美国员工，涉及约 1500 人，包括正式员工、合同工和制造岗位员工。这距离公司 2 月削减约 12% 的美国员工仅过去四个月。

公司同时取消 AMP-1 工厂的第二班生产。曾担任 14 个月临时首席执行官的首席运营官 Marc Winterhoff 于当天离职，首席运营官职位也被撤销。

根据 Lucid 提交给美国证券交易委员会的文件，这轮调整预计每年节省约 1.58 亿美元，并产生约 3200 万美元的遣散、福利及员工过渡现金支出。

这也是 Lucid 最高管理层连续变动的一部分。

2025 年，长期担任首席执行官的 Peter Rawlinson 卸任，Winterhoff 出任临时首席执行官；2026 年 6 月，纳波利正式接任，Winterhoff 短暂回归首席运营官职位后又在三周内离职。

破产传闻发生时，纳波利上任只有六周。

一家长期亏损的汽车公司启用工业企业背景的首席执行官，随后连续出现裁员、取消生产班次、撤销高管职位和聘请运营顾问等动作，很容易让市场将 " 提高效率 " 解读为 " 财务危机 "。

这些动作不能证明 Lucid 在准备破产，却说明公司已经进入必须迅速降低成本、调整生产并改善执行的阶段。

管理层频繁更迭带来的另一个问题是战略连续性。Gravity 产能爬坡、中型车开发、Uber 合作和沙特工厂建设都是跨年度项目，需要稳定的团队持续推进。

Lucid 接下来不仅要节省资金，也要证明新管理层能够在组织收缩的同时，避免产品和战略执行再次失速。

技术明星困在豪华市场

Lucid 的问题并不是造不出好车。

Lucid Air 在电驱效率、动力和续航等方面具有明显技术优势。部分车型的美国环保署认证续航超过 500 英里，在豪华纯电轿车市场建立了鲜明的技术形象。

Gravity 则把 Lucid 的电驱、高压平台和软件能力应用到三排 SUV 上。与市场容量有限的大型豪华轿车相比，SUV 更符合美国消费者的偏好，也让 Lucid 拥有了覆盖高收入家庭用户的可能。

但一款受到好评的汽车和一家能够持续盈利的汽车企业之间，还有很长距离。

2025 年，Lucid 全年交付 15841 辆。虽然同比增长 55%，但对于一家同时承担整车平台研发、工厂运营、全球销售服务网络和新车型投资的汽车企业来说，这一规模仍然有限。

汽车制造是一门高度依赖规模的重资产生意。如果销量不足，研发、工厂、采购和渠道成本就无法有效摊薄。企业可能陷入销量低、单位成本高、持续亏损、再次融资的循环。

Lucid 选择的又是豪华纯电市场。

它不仅要与特斯拉竞争，还要说服奔驰、宝马、保时捷、凯迪拉克和 Rivian 的潜在消费者，放弃更加成熟的品牌、渠道和服务体系。

豪华车消费者购买的不只是动力和续航，也包括品牌认知、设计、售后服务、车辆残值和长期使用体验。这些能力需要多年积累，无法完全依靠技术参数建立。

与此同时，美国纯电动车市场正在经历补贴退出后的调整。

2026 年一季度，纯电动车占美国新车销量约 5.8%，与 2025 年第四季度基本持平，却明显低于 2025 年第三季度 10.6% 的阶段性高点。2026 年上半年，美国纯电动车销量约 46.3 万辆，同比下降 23.8%。

这并不意味着全球电动化趋势已经逆转，也不意味着所有品牌的电动车销量都在下降。美国市场的变化受到税收抵免退出、部分需求提前释放、车辆价格和消费者观望等多重因素影响。

但对高成本、低销量、仍需持续融资的新势力而言，美国市场降温会明显缩短试错时间。

Lucid 最尴尬的地方在于，它拥有豪华品牌级别的产品价格和技术投入，却还没有相应的销量、品牌积累和服务网络。

Gravity 之后，还有 3.5 万辆订单

Gravity 是 Lucid 当前最重要的产品，但它并不是公司唯一的增长筹码。

2026 年 4 月 14 日，Lucid 宣布扩大与 Uber 的 robotaxi 合作。按照相关协议，Uber 承诺采购的 Lucid 车辆总量增加至至少 3.5 万辆，覆盖基于 Gravity 和后续中型平台开发的车型，自动驾驶系统由 Nuro 提供。

这是 Lucid 目前少数已经签约、具有规模意义的订单，也是中型车商业叙事中的重要支点。它为 Gravity 和中型车型提供了部分可预期需求；Uber 追加股权投资，又使双方从采购关系延伸到资本合作；Robotaxi 还可能让 Lucid 在传统零售市场之外获得新的车辆和技术收入。

但订单不等于已经实现的收入。

相关车辆仍需要按计划完成开发、量产和交付，Uber 及指定车队运营方也要完成 robotaxi 的实际部署。任何产品延误、技术问题、监管变化或合同调整，都可能影响最终交付规模。

这也解释了破产传闻为什么会进一步影响市场预期。美国《破产法》第十一章程序可能使债务人对尚未履行完毕的合同作出承接、拒绝或重新安排。即使最终结果取决于合同结构和法院程序，仅仅出现破产可能性的说法，也会让投资者重新评估 3.5 万辆订单的确定性。

Gravity 能够改善 Lucid 的产品结构，Uber 订单可以提供规模锚点，但真正决定公司能否降低单位成本的，仍然是中型平台能否按时进入规模生产。

特斯拉的发展提供了一个直观参照。

Model S 帮助特斯拉建立品牌并展示技术，但真正扩大公司规模的是价格更低的 Model 3 和 Model Y。特别是 Model Y，让特斯拉从一家豪华电动车制造商变成了面向大众市场的全球汽车企业。

对 Lucid 而言，Air 更接近技术和品牌旗舰，Gravity 能够扩大市场边界，而中型产品才可能真正承担规模化任务。

问题在于，中型车带来销量之前，往往需要先消耗大量资金。平台研发、零部件采购、生产线改造、试制和营销都需要投入。

这构成了 Lucid 最危险的时间差：中型车可能是它最需要的产品，却也可能在产生收入之前继续消耗流动性。

PIF 买的不只是美国销量

PIF 通过关联公司 Ayar 持有 Lucid 多数股权，并多次为公司提供资金支持。2026 年 4 月，Ayar 又认购了 5.5 亿美元可转换优先股，并扩大了对 Lucid 的贷款额度。

这也是 Lucid 与 Fisker、Lordstown Motors、Canoo 和 Arrival 等失败新势力之间的重要差别。

Lucid 不仅已经形成相对成熟的整车和技术能力，背后还拥有能够继续提供资金支持的控股股东。这使它不容易仅仅因为某一个季度的资金压力而迅速退出市场。

但不能把 PIF 的资本耐心视为一个永远不变的外部条件。

PIF 自身也面临投资项目多、资金需求大和预算优先级调整等问题。它对 Lucid 的评价标准，可能与美国资本市场并不完全一致。

普通投资者首先关注美国销量、亏损和股价回报；PIF 还可能关注沙特本地建厂、供应链培育、技术转移、就业和产业升级。

这意味着，即使 Lucid 在美国零售市场的扩张不及预期，只要它仍能服务于沙特的产业目标，PIF 也可能继续支持公司。但支持方式和资源投向可能发生变化。

Lucid 因此存在一条容易被忽视的发展路径：美国业务收缩或放慢扩张，同时加大在沙特的制造和产业合作。

这可能让 Lucid 继续生存，却不一定能让它在美国建立一家具有广泛影响力的豪华电动车品牌，也不一定能避免普通股东在持续融资中被稀释。

公司继续经营、PIF 实现产业目标和普通股东获得回报，是三个相关却不完全相同的问题。

Lucid 可能走向哪里

Lucid 未来大致存在三种情景。

第一种是独立发展取得成功。

Gravity 恢复稳定交付，Uber 合作按计划落地，中型车型及时上市，公司在提高销量的同时降低单位成本，逐步减少对外部资本的依赖。

这是最理想、也是要求最高的道路。

第二种是继续依赖 PIF，成为规模有限但具有战略价值的汽车和技术平台。

在这一情景下，Lucid 可能难以依靠零售销量实现自我造血，却可以通过 PIF 注资、沙特本地制造、Uber 订单和技术合作继续运营。美国业务可能收缩，沙特业务和产业功能则进一步增强。

第三种是进行战略重组。

如果销量、成本和现金流长期无法改善，Lucid 可能扩大技术授权，引入新的产业投资者，出售部分资产，调整美国业务规模，或者在 PIF 主导下进行私有化。

目前没有可靠证据显示 Lucid 正在研究私有化或破产保护。但只要公司继续以超过自身造血能力的速度消耗资本，市场就不会停止讨论重组的可能性。

技术授权同样不是一个简单的替代方案。

Lucid 在电驱系统、电池管理、高压平台和软件领域具有一定优势，也已经开展相关技术合作。但技术供应收入能否覆盖整车业务的研发、制造和资本投入，仍然需要实际合同和财务结果证明。

更现实的情况可能不是 Lucid 在 " 整车企业 " 和 " 技术供应商 " 之间二选一，而是同时经营两种业务，并根据资金和市场状况调整重心。

Lucid 还能撑多久

按备考口径计算，Lucid 一季度末拥有约 47 亿美元总流动性，PIF 和 Uber 在 4 月提供的新资本也降低了公司短期出现流动性危机的可能性。

因此，目前没有依据断言 Lucid 已经接近破产。

但 2025 年负 38 亿美元的自由现金流提醒投资者，47 亿美元并不足以让公司长期忽视亏损和现金消耗。

Lucid 接下来需要用经营结果回答四个问题：

Gravity 在供应问题解决后，交付能否持续增长？

取消第二生产班次和裁员后，公司能否在降低成本的同时维持产品爬坡？

至少 3.5 万辆 Uber 合作订单能否按计划转化为生产和收入？

中型车型能否在下一次大规模融资前进入量产？

从目前的信息看，PIF 和 Uber 已经为 Lucid 争取了更多时间。公司需要给出的，是连续几个季度可以验证的经营结果：更多交付、更少亏损、更慢的现金消耗，以及按计划落地的中型产品。

破产传闻可以用一纸声明否认。让传闻拥有杀伤力的那些经营数字，只能用接下来的财报改写。

如果这些指标没有改善，Lucid 未必会突然消失，但它将越来越难以按照一家独立的美国豪华电动车公司的原定路径发展。

新闻参考资料：

- Lucid Group：2025 年第四季度及全年财务结果  

- Lucid Group：2026 年第一季度财务结果及 SEC 文件  

- Lucid Group：2026 年第一季度生产与交付数据  

- Lucid Group：2026 年 4 月 PIF 及 Uber 投资公告  

- 美国证券交易委员会：Lucid 与 Uber 车辆采购协议  

- 美国证券交易委员会：Lucid 2026 年 6 月裁员及组织调整文件  

- 美国加州北区联邦地区法院：Lucid 证券集体诉讼起诉书，案号 3:26-cv-05128  

- Reuters：Lucid 否认私有化和破产保护传闻  

- Cox Automotive：2026 年第一、第二季度美国电动车市场数据

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