7 月 16 日，广州，广汽集团迎来第 3000 万辆整车下线。

广汽本田 P7、广汽丰田铂智 7、启境 GT7、广汽埃安 N60、广汽昊铂 S600 分别作为广汽第 29999995 到第 29999999 辆车依次视频下线，而作为第 3000 万辆整车，右舵版广汽传祺 M8 PHEV 则在活动现场亮相。随后，广汽集团董事长冯兴亚将该车钥匙交与了泰国车主 TonyJaa。

一边是广汽集团新能源车型矩阵产品依次下线，一边是第 3000 万辆整车定格于右舵版车型，由此，广汽集团传递出来的信号已再明显不过，全品牌出击新能源路线，同时强力冲击海外市场。

当今中国汽车市场竞争态势已近乎白热化，在此态势面前，规模，已绝非一家企业乃至一个汽车集团的护身符。

根据广汽集团给出的数字，今年上半年，该集团销量 77.31 万辆，同比增长 2.35%，其中新能源汽车销量同比增长 68.8%；海外出口突破 12 万辆，同比增长 132%。仅从营销数字上看，销售业绩十分突出，在行业深度重塑期，广汽集团可谓跑出了稳健的节奏。

但是，透过现象看本质，在不错的营销数字背后，广汽集团 2026 年上半年预计净亏损将达‌ 40.6 亿 - 45.7 亿元‌，同比扩大约‌ 60%-80% ‌，系其连续第八个季度亏损。

市场竞争加剧、合资承压以及财务因素包括汇率变化所带来的影响，都在进一步压缩广汽集团盈利空间。准确地说，亏损主因确实集中在一些客观因素上。但从其内部因素看，亏损与广汽集团在迎来 3000 万辆整车下线之前，在自主品牌销售投入以及产品结构变动等等方面，亦不无关联。

如果把亏损定义为迎来新生之前的阵痛，可能更为积极一些。但如果是被动应对市场冲击所带来的业绩下滑，其实难免隐忧。

隐忧在于，应对是否准确有效？是否会带来预期结果？这些，应该是广汽集团在 3000 万辆整车下线高光时刻之后，需要更为积极更为理性面对的问题。

稍早前，面对行业内卷式竞争尤其是价格的强力冲击，广汽曾给出了应对的方案，是通过产品力、技术力、品牌力、服务力、质量力、安全力六力集结去打价值战。

或许正是秉承了以上逻辑，在活动现场，冯兴亚宣布，即日起，广汽正式启动 " 广汽集团 3000 万辆下线 · 焕新感恩季 "，围绕六大乘用车品牌，以推出新购、置换到增购等特色政策，去回馈每一位用户的每一份陪伴与支持。

不仅有态度，还要有产品实力。在活动现场，冯兴亚同时强调，" 品质是广汽永远不会让渡的底线。" 也就是说，感恩的落脚点，还要造出让用户开得放心、用得省心、坐得舒心的好车。

话讲得不错，但如果感恩未能转化成终端溢价，价值战很难打赢价格战。

而对比抢攻国内市场，广汽集团如何提升海外效益可能更关键。

早前消息，广汽 " 未来超 70% 海外份额来源于本地化生产 "，直白地说，也就是重资产押注。而这种投资方式，何时能够真正反哺集团利润，可能尚属未知。

7 月 16 日的庆典，对于广汽集团而言，不仅是一次感恩，更该是一场誓师。

3000 万辆既是荣耀的一个高峰，也是背水一战的开始。