0.78 元 /Wh 的代价：21 万辆车刚过保就废，换电池要 8 万，谁在买单？" 车贷还没还完，车先趴窝了。 " 这不是段子，是 2026 年夏天，数十万网约车司机正在经历的噩梦。

2026 年 7 月，新华网点名披露了一起大规模电池质量事件：搭载中创新航 177Ah 磷酸铁锂电池的广汽埃安车型，集中爆发电芯鼓包、漏液、行驶中突然断电。 故障爆发里程集中在 15 万到 30 万公里，恰好卡在质保边缘。 据行业媒体估算，涉事车辆超过 21 万辆。

这些车，绝大多数是网约车。 司机们每天跑三四百公里，车是唯一的收入来源。 现在，车趴了，4S 店报价：换整包电池，6 万到 8 万元。 而一个网约车司机，月均净收入大约 4500 元。 8 万块，相当于他一年半白干。

让人炸裂的是，这次故障的根源，不是什么技术难题，而是一场两年前的价格战。

0.78 元 /Wh 的 " 骨折价 "，谁埋的雷？

时间拉回 2022 年。 那时候，动力电池行业正在疯狂内卷。 广汽埃安要找电池供应商，中创新航为了拿下这个 " 大客户 "，报出了一个惊人的价格：0.78 元 /Wh。

什么概念？ 同期一线大厂的同规格产品，价格在 1.04 元到 1.16 元 /Wh 之间。 中创新航的价格，直接低了 25% 到 33%。

这个价格，根本支撑不起完整的车规级研发和验证流程。 但订单已经拿到手了，怎么办？ 跳步。 据多名电池维修工程师透露，这款 177Ah 电芯，正是为了赶订单、降成本，直接跳过了部分长周期循环寿命测试和高温工况验证。

天津一位不愿具名的电池维修工程师透露，他经手的该款问题电池案例达三十多起，涉及京津冀多地，" 问题大概率出自电池设计端。 制造商或许是为抢占市场、匆忙组装，大幅缩短了验证测试时间。 "

结果就是，这款电芯的电解液体系，在高频快充、高负荷的网约车工况下，产生了严重的异常产气。 充放电过程中，内部持续产气，压力越来越大，最终把电池撑到鼓包，网友戏称 " 香蕉电池 "。

防爆阀被冲开，电解液泄漏，腐蚀铜排，绝缘值暴跌，车辆在行驶中直接断电。

行业公认的优质磷酸铁锂电芯，正常不良率大约在 0.2%。 而这款 177Ah 电芯，在线下维修渠道的实际故障检出率是 4.7%：相差 23.5 倍。

15 万公里，一道 " 精准 " 的质保红线

故障集中爆发在 15 万公里，是巧合吗？

不是。 国内主流车企将营运车辆的三电质保上限，统一设为 15 万公里。 广汽埃安非营运车辆的三电质保，是 "8 年或 15 万公里 "。 中创新航这款电池的故障，恰恰就在 15 万公里之后集中爆发。

苏州一位网约车司机，行驶 23 万公里后电池故障。 4S 店明明知道是质量缺陷，却以 " 超出 15 万公里质保 " 为由，要求自费 8 万元更换整包电池。

成都一位司机，在 31 万公里时遭遇电池鼓包、泄压阀爆开。 4S 店以 " 未按要求在店内维保 " 为由拒保。

这不是个例。 在车质网、黑猫投诉等平台上，相关投诉持续攀升。 仅 7 月 1 日至 7 月 18 日，针对某汽车品牌动力电池的投诉就高达 182 例，其中多数投诉都提及中创新航的电池问题。

有投诉车主写道："2026 年 6 月 20 日晚，车辆正常余电 168 公里，忽然秒变 33 公里。 叫我如何正常上高速，无比恐慌地开着这车，安全谁来保证？ "

还有车主直言：" 电池鼓包无法装回去，哪怕爆炸我也拿命抗议。 "

质保期不是 " 免责金牌 "

面对车主维权，厂家最常用的说辞就是 " 过保了 "。 但法律界人士明确表示：质保期不是免责金牌。

上海七方律师事务所合伙人律师张睿指出：" 质保是针对个别质量问题，召回则是针对批次性、系统性的安全缺陷，具有强制性。 如果产品批量性出现问题，那说明这个产品本身就属于缺陷。 这种情况下，车辆质保期限不影响召回责任，即便营运车辆超出质保里程，只要监管部门认定存在系统性制造缺陷，车企也要免费维修、更换或召回。 "

北京德和衡律师事务所高级合伙人江波也强调：" 依据《缺陷汽车产品召回管理条例》，批次性安全缺陷不受质保期限约束。 只要同一批次、型号的汽车产品普遍存在危及人身财产安全的不合理危险，生产者即负有法定召回义务，不能以车辆超过质保期为由推卸责任。 "

说白了，质保是合同义务，召回是法定义务，两码事。

这不是第一次，也不是最后一次

这种因制造缺陷引发的连锁反应，在行业内早有先例。

2025 年底，因欣旺达交付的电芯存在制造一致性缺陷，吉利旗下威睿电动向欣旺达索赔 23.14 亿元，最终双方在 2026 年初以 6.08 亿元达成和解。

极氪也宣布，官方售后部门主动联系全部极氪 001 WE86 车主进行电池检测，如存在电池健康度异常等情况，将为车主免费更换电池包。

但中创新航和广汽埃安呢？ 截至 2026 年 7 月 20 日，两家公司均未发布任何召回公告。

中创新航在 7 月 18 日晚间发布了一份公告，称 " 已第一时间启动了相关维保工作 "，并表示 " 公司有完善的质量保障与售后服务机制，会对产品全生命周期的质量负责 "。 广汽埃安也同时承诺，将电池质保从 8 年 15 万公里延长至 8 年 30 万公里，并加强电池大数据监测。

但问题是，延保不解决根本问题。 一个已经确认存在批次性制造缺陷的电芯，继续 " 延保 " 使用，安全风险谁来兜底？

21 万辆车，不止 21 万个家庭

中创新航是国内动力电池装车量排名第四的企业，2026 年前 5 个月装机量同比增长 36.3% 至 23.8GWh，市占率升至全球第四。 它的客户远不止广汽埃安一家。

小鹏汽车是中创新航的基石投资者，覆盖 P7、G6、G7、G9、X9 等全系走量车型。 蔚来 ES8、ES6、EC6、EC7 的电池供应商名单里也有中创新航。 零跑的 B01、B10、C10、C11、C16，吉利银河 E8，智己 LS6，智界 R7/S7，深蓝 SL03/S7，极狐 T1 ……甚至最近风头正劲的小米澎湃 N90，搭载的也是中创新航的三元锂电池。

177Ah 这款电芯，是不是只装在埃安上？ 未必。 一旦承认这是批次性制造缺陷，潘多拉魔盒打开，波及的可能是多品牌、多车型。

这也是为什么中创新航至今态度暧昧。 每拖延一天，就有更多车辆驶过质保红线，变成 " 自费维修 " 的责任主体。

21 万辆车，每辆车背后是一个家庭，是一份收入，是每个月要还的车贷和房贷。 对跑网约车的家庭来说，车不是资产，是生产工具。 车趴了，收入就断了。

2026 年 7 月 1 日，" 史上最严电池安全国标 " 正式实施，要求热失控后 2 小时不起火不爆炸。 但新国标只管新车，已经上路的那 21 万辆问题车辆，悬在半空。

一个行业共识正在形成：只要 " 低价竞标、极致压缩成本 " 的商业模式不被打破，只要监管部门不主动启动缺陷调查，类似剧本就会反复上演。

这一次，是 0.78 元 /Wh 的订单。 下一次，又会是谁的 "8 万电池债 "？