快科技 7 月 20 日消息，近日，华为公司高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志在公开采访中，再次明确谈及了自动驾驶领域 "L3 级无法跳过 " 的核心判断。

当前行业内有不少观点提出，国内自动驾驶产业完全可以跳过中间阶段，直接从现有的 L2 辅助驾驶升级到更成熟的 L4 自动驾驶，但华为乾崑团队始终认为，L3 是整个技术演进路径里无法跨越的必经阶段，没有捷径可走。

在靳玉志看来，L3 和 L4 两个技术等级从来不是互相对立的竞争关系，而是行业朝着完全自动驾驶这同一个大方向迈进过程中，先后衔接的两个不同发展阶段，不存在谁替代谁的逻辑。

不管是从配套法规的构建还是普通用户的使用认知角度来看，从 L2 到 L3 的跨越都是行业的一次革命性变化，最核心的分界点在于，车辆的责任主体从此前的驾驶员本人，正式转移到了提供自动驾驶功能的车企身上，这直接重构了整个交互体系的底层规则。

与之配套的法律法规细则持续完善，普通用户对自动驾驶权责边界的适应接受，都需要足够长的缓冲周期。

这也是华为判定 L3 不可逾越的核心依据，产业必须一步一个脚印，按节奏先从 L2 过渡到 L3，再逐步向 L4 级自动驾驶演进。

针对此前外界流传的引望是因为 L4 研发进度落后，才转头主打 L3 商用的传闻，靳玉志直接做出了回应：L4 本身就分不同的落地模式，面向 To B 端的 L4，比如 Robotaxi 这类运营车辆，全程由企业统一调度运营，只在预先划定的限定区域内试点运行；而面向普通 C 端用户的 L4，则不能给使用场景加任何范围限定，两种模式的安全要求标准完全不在一个量级。

从技术维度衡量，面向 C 端用户开发的全域 L4，整体技术难度和系统复杂度要高得多，这类技术积累反而可以直接降维复用在 To B 端的 L4 运营车辆上，不存在技术路径倒退的问题。

华为乾崑自始至终的核心目标，都是打造面向普通 C 端消费者的、真正可落地的无人驾驶技术。

早在之前华为就率先商用落地了 VPD 泊车代驾辅助功能，这就是完全面向 C 端用户的无人泊车功能，推出时间和体验都领先整个行业，本身就足以佐证团队的相关技术储备完全不存在落后一说。

从整个产业的落地节奏判断，面向 C 端的 L4 也必然是按步骤逐步放开权限的。华为的产业规划逻辑是，先在封闭园区场景完全放开，之后拓展到公开道路低速场景下全面放开，最终才会实现全场景公开道路的权限放开，每一步的安全验证都必须做足。