本田中国今天官宣，与广汽正式签署广汽本田合资续约协议，合作期限延长至 2038 年，股比不变——广汽 50%、本田 40%、本田中国 10%。消息本身不算意外，去年底双方已经完成增资，广汽本田还全资接收了东风本田发动机有限公司，续约的伏笔早就埋好了。但放在广汽本田销量连续暴跌的背景下来看，这纸协议的分量不太一样。

数字摆在那里：2025 年全年卖了 35.19 万辆，今年上半年累计 68,318 辆，同比下滑 55.8%。6 月单月只有 14,099 辆，腰斩还多。放在 5 年前，广汽本田年销 80 万台以上不是问题，如今缩水到这个程度，换作别的合资品牌，股东双方可能早就动摇了。

有意思的是，双方反而选择了加码。这背后的逻辑不是 " 感情深 "，而是都看到了转型的机会窗口。广汽本田给自己今年定的关键词是 " 蛰伏蓄力 "，叫停了好几款竞争力不够的车型，不再为了凑数硬上新。更关键的变化在于研发模式的转向——过去 20 多年，合资公司的套路基本是外方出技术、中方出市场，但广汽本田现在要反着来。

副总经理林志斌在北京车展期间说了句话挺有意思：" 中日双方升级为技术共创、生态构建的平等伙伴关系。" 翻译成大白话就是：以前日本人说了算，现在中国人也要上桌拍板了。具体落地层面，智能座舱拉来了华为鸿蒙，智能驾驶找了 Momenta，供应链也在大量引入本土供应商。2027 年计划推出 3 款全新车型，覆盖燃油、混动和新能源，其中全新一代雅阁和基于中国专属新能源平台打造的自研产品是重头戏。

全新一代雅阁外媒渲染图

产能端也在动刀子。广汽本田在华总产能将从 120 万辆砍到 72 万辆，砍掉近一半。这不是缩减，更像是一次务实的自我校准——与其让产线空转，不如把资源集中到高效产出上。同时还在推进渠道库存减负，让经销商别背太重的包袱。

坦白讲，续约到 2038 年并不意味着问题自动解决。广汽本田面对的是一帮极其凶残的对手：比亚迪、小米、华为系车型在 20 万级市场杀得眼红，极氪、蔚来的下探产品也在虎视眈眈。但至少有几点值得关注：累计 1100 万用户基盘还在，麦格纳的制造工艺底子没丢，华为和 Momenta 的智能化加持也给了想象空间。合资车企在中国的黄金时代确实过去了，但广汽本田这次续约传递出的信号是——他们不想体面地退场，而是想换一种方式留下来。