本文来源：时代周报 作者：曹杨 宋然

我国新能源汽车产业正逐步告别 " 新手保护期 "。

财政部、海关总署、税务总局近日发布公告，明确自 2026 年 9 月 1 日起，对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池（又称 " 氢镍蓄电池 " 或 " 镍氢蓄电池 "）、锂原电池、锂离子蓄电池、全钒液流电池等，分步调整部分电池产品消费税政策。

政策明确，2026 年 9 月 1 日起，相关电池产品按 2% 税率征收消费税；2027 年 9 月 1 日起，税率将进一步上调至 4%。

近年来，国内相继落地多项新能源汽车税收调整政策。

今年年初，新能源汽车购置税减半政策正式落地，结束了购置税全免福利；本月初，财政部、税务总局、工业和信息化部发布公告，明确 2027 年 1 月 1 日起，将取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。

从购置税减免收紧，到车船税优惠取消，再到核心电池消费税恢复征收，覆盖购、用、产全链条的税收扶持政策接连退出，让消费者直观感受到新能源汽车政策红利的消退。

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相较于终端税费变化，生产端行业标准的全面升级，对车企的约束更为严苛，也抬高了行业准入与品质门槛。

近日，全国汽车标准化技术委员会公开征求 GB/T18388 — 2005《电动汽车定型试验规程》（第 1 号修改单）、GB/T19750 — 2005《混合动力电动汽车定型试验规程》（第 1 号修改单）和 GB/T39132 — 2020《燃料电池电动汽车定型试验规程》3 项推荐性国家标准修改单的意见。

上述意见将三类（纯电动、插电式混合动力、燃料电池）新能源车型的可靠性试验里程进行了大幅提升。其中，纯电动汽车的可靠性行驶试验总里程要求不低于 3 万公里，进一步实现新能源与燃油车检测体系的统一，逐步落地 " 油电同标、油电同权 "。

从技术不成熟、配套体系不完善、市场认可度偏低的小众新兴产业，成长为产销规模屡创新高、支撑中国汽车出海的核心支柱，新能源汽车经历了快速发展的十年，也正式进入了 " 主流时代 "。

2026 年上半年，国内新能源汽车零售渗透率连续三个月突破 60%，出口销量同比增幅超 65%，累计出口量突破 500 万辆。

但高速扩张的背后，政策庇护下的 " 蒙眼狂奔 " 也让新能源汽车行业积累了诸多乱象。尤其是为抢占市场份额，新车迭代节奏堪比快消产品；价格战持续白热化，多数车企以压缩利润、牺牲品质为代价抢占市场；产品品控水平参差不齐，各类质量故障、安全问题频发。

近期，多起新能源汽车质量争议，更是再度暴露了行业快速发展中的核心短板。

部分搭载磷酸铁锂电池的新能源车，出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障及行驶中突然断电等问题；空气悬架在高温下出现 " 趴窝 " 故障等，无不印证着行业重速度、轻品质的发展弊端。

现如今，政策红利逐步退场、行业标准走向统一，并非单纯的政策收紧，而是新能源汽车产业规范化的必然结果，也是产业进入成熟期，政策驱动让位于市场驱动的商业逻辑使然。

随着产业驶入市场化发展阶段，行业的竞争玩法也会发生改变。拼产品迭代速度的 " 谁更快 " 式竞争，正将被高品质、硬技术的 " 谁更好 " 式竞争取代。