7 月 17 日，工信部拉来国内几乎所有的主流车企，召开了一场别开生面的高规格座谈会。

会议内容相当聚焦，就是全方位升级汽车行业监管。

以汽车生产一致性为例，不再只是监管整车，而是全供应链都要管，监管维度从最基础的硬件一路覆盖至智能驾驶软件安全，也不再只是事后的产品抽检，而是事前就要进行全体系风险审查。

同时，工信部配套严厉的处罚机制，同步密集落地新版汽车强制安全国标，甚至整治虚假宣传、非理性价格竞争的处罚都写到了条例上。

经此一役，车企的合规门槛被全方位抬高了，粗放造车时代终结。为什么这么说呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

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三大新要求，三年三级跳收紧

在过去，国内汽车行业监管长期聚焦在整车。除了正常的法规申报与抽查外，大多要等到车辆上市流通、出现质量投诉或安全事故后，才开展召回、查处、整改等事后处置工作。

这样做的弊端非常明显，那就是一旦出现规模性问题，没有实力的车企往往直接 " 躺平 "，消费者的权益很难得到保障。

最典型的就是威马、高合、哪吒这些新势力，许诺的超长质保，往往难以兑现。

新规完全变了，要求车企全链条供应链一致性管控。

生产阶段车企就要自查自身和关键零部件供应商，排查生产一致性、耐久可靠性以及新技术验证漏洞，把零部件原材料、总成供应商纳入常态化监管。

工信部还特意强调严禁封样后通过 OTA 在线篡改车辆技术参数，一旦推送数据就变成了 " 板上钉钉 "，供应链管理成为车企合规核心考核项。

同时新技术装车前必须完成完整安全验证，严格对标国标，并且要如实告知用户功能边界，整治智能驾驶领域夸大宣传、模糊功能适用场景等行业乱象。

智能驾驶需要进行全维度软件安全强制评估，组合驾驶辅助、自动驾驶纳入重点监管，车企需建立安全事件常态化监测处置机制，软件和硬件的安全监管拉到同等权重，这也是有史以来第一次。

实际上这一次的变化并非一蹴而就，而是 2024 年就覆盖了车企准入产品，重点核查新能源安全监测体系；

2025 年聚焦整车结构、碰撞、电池、制动等硬件抽检，市场舆情、车主投诉被纳入抽查依据。

今年更是大变革，拆分企业和产品双维度一致性审查，覆盖上游零部件供应商。

同时会对合规不达标企业实施公开通报、暂停产品公告、冻结新品申报等重罚，监管逻辑彻底从 " 事后查问题 " 转向 " 事前防风险 "。

2

" 大安全 " 体系开建

本次会谈的另一重点，就是会密集落地新版汽车安全强制国标，构建 " 大安全 " 体系。

包括被动安全、电池、车身、智能驾驶、网络信息、OTA 等等，整车可靠性全赛道都被纳入了新国标体系。

最典型的就是隐藏式门把手，这本是争议性非常大的点。支持者觉得能够降低风阻，提升车辆 " 颜值 "。

但新国标选择了 " 一刀切 "，要求车企必须强制保留机械门把手，淘汰了纯隐藏电子门把手，逻辑就是整车安全压倒一切。

动力电池安全也迎来了强制性国标全面升级，新规新增了底盘底部撞击强制测试，车企需要模拟行驶托底、碎石磕碰等事故工况，并且电池受冲击后必须保证 2 小时内不起火、不爆炸。

另一方面补齐了快充耐久安全考核，支持极速补能的电池需完成数百次快充循环老化后，再通过短路严苛验证，应对的是长期高频快充场景下杜绝起火爆炸风险。

热失控管控标准也实现了质的跨越，电芯失控后电池整包全程不起火、不爆炸，配套烟气隔离、高压断电等多重防护，从法规层面倒逼电池包结构、热管理、BMS 管控全链路技术升级。

智驾的领航辅助、自动驾驶国标陆续发布，2027 年会分批落地，要求自动驾驶系统安全性对标人类合格驾驶员，配套完整使用告知。

软件 OTA 禁止静默强制升级、锁电、降配，整车信息、数据记录强制国标也已经落地。

总的来说，以前可能更多是 " 被动调节 "，出问题了该罚罚。

如今变成了 " 主动出击 "，不达标就不准卖车，直接从 " 源头 " 开始治理。

3

粗放造车被 " 摁住 " 了？

对于车企来说，这次调整之后最大的变化就是合规成本大幅上涨。

车企无法再依靠外购劣质零部件、简化测试、OTA 偷偷改参数压缩成本；粗放式快速迭代模式行不通。

如果要接着造车，并且 " 造好车 "，就要深耕正向研发，建立完整的供应链管控与软件安全验证体系。

高标准会加速低端落后产能，对于那些缺乏资源，并且无自研能力的小品牌来说，将会被快速出清。

尤其是缺乏三电、智驾自研、供应链管控能力的车企，可能连基本的合规都做不到。

而对头部具备完整研发、品控、供应链体系的企业来说，优势会进一步放大。

市场端的非理性价格战也会被终结，因为减配、虚标、夸大智驾宣传的低价内卷会被彻底遏制。

车辆硬件、智驾功能、电池安全、OTA 升级行为全部有标准约束，消费者权益得到保障，用车安全底线也全面抬高。

对于供应链企业来说也多了一把悬在头上的剑，零部件供应商不再是监管盲区，主机厂需对上游零部件一致性终身担责。

这也倒逼零部件企业同步提升品控，劣质配套厂商加速淘汰。

意义也非常明确，汽车行业彻底告别 " 重营销、轻研发、轻安全 " 的短期逐利模式，政策引导行业走高质量、安全优先、技术正向开发的长期发展路线。

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功夫拍案

与车企的朋友沟通他们对于新规的看法，一方面是觉得难，本身汽车行业已经卷出天际，利润率不足 3% 的白菜价，很多企业都举步维艰；

另一方面却是终于看到了曙光，虽然眼前压力山大，但熬过这段出清期，汽车行业的竞争格局也会清晰许多。

对于依赖捷径生存的 " 流量型 " 车企来说固然是灭顶之灾，却也真正守护了踏实研发、深耕技术、坚守品质的车企。

造车不再是拼速度、拼低价、拼营销噱头，而是回归造好车、保安全、重自研。

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