成就新汽车人

撰文   |   涂彦平

编辑   | 黄大路

设计   |   甄尤美

大多数车企还在存量博弈里找活路，上汽大通却拿出了一份让同行侧目的成绩单。

今年上半年，在整个商用车行业同比增长仅 8.28% 的背景下，上汽大通累计增速达 35.36%，约为行业均值的 4.3 倍。

横向对比更见成色。在头部商用车企阵营中，6 月福田增速 10.42%、重汽 28.78%、东风 3.67%、长安 -6.18%、一汽 19.51%、江铃 1.13%，所有头部企业增速均不足 30%，多数仅个位数增长甚至负增长。上汽大通是前十阵营中唯一增速突破 60% 的企业。

从整个上汽商用车板块来看：今年上半年，上汽商用车累计增速 28.37%，约为行业均值 3.4 倍，旗下大通、跃进、依维柯、红岩、申沃五大品牌全线发力，全品类协同向上。

数据来源：中汽协

上汽商用车的这种断层领先很难用运气或者周期红利解释。这是一家企业长期投入之后的厚积薄发，是体系能力集中兑现的结果。

它的中坚力量——上汽大通，是 2026 年上半年国内商用车市场增长确定性最强、新能源转型成效最突出的自主车企。下面我们从新能源转型、轻客龙头地位、体系化出海这三个切面，来拆解上汽大通逆势增长的底层逻辑。

新能源技术壁垒

商用车的电动化转型，长期卡在一个悖论里：运营车辆对成本极度敏感，纯电车型的电池成本和补能焦虑，让很多用户望而却步；油改电的过渡方案，又难以真正解决续航与效率的矛盾。

上汽大通选择了一条看似更慢但也更扎实的路——坚持商用车电动架构的正向开发，从底层架构自研做起。

2019 年推出鸿图超级商用电动架构，2025 年迭代至 2.0 版本，在车身底盘、空间利用率、安全性和智能化上做了系统性重构。这套原生架构的价值在用户端体现得很直接：大拿系列 6 月销售 7207 辆，同比增长 218%。市场的投票，比任何技术宣讲都有说服力。

另一个关键变量是增程技术。2026 年 4 月，上汽大通推出大拿超级增程大轻客，用 " 大电池 + 小增程 " 的组合，破解纯电商用车 " 续航焦虑、补能不便、场景受限 " 三大痛点。

这款轻客搭载 50 度宁德时代天行电池，CLTC 纯电续航 312 公里，综合续航 1260 公里；配备星湃高效 mini 增程器，体积仅为传统增程器的一半，重量小于 70kg，1 升油可发 3.3 度电，百公里能耗低至 2.65L。

这套打法的效果直接体现在数据上。今年上半年，上汽大通国内新能源车型销量同比增长 87%。而同期国内新能源商用车整体销量增速为 40.2% ——上汽大通的新能源增速几乎是行业均值的两倍。其中，王牌大拿同比暴涨 218%，跃进新能源轻卡同比增长 65%，双线车型高速放量。

更值得关注的是渗透率指标。今年上半年，上汽大通国内新能源渗透率高达 50%，远超同期商用车行业整体 30.4% 的水平。这说明上汽大通的电动化转型比行业快出一个身位。

技术路线的完整度是另一重被低估的竞争壁垒。上汽大通在纯电、插混、增程、氢燃料多条路线同步布局。不是每条路线都能在短期内带来可观销量，但在商用车新能源渗透率向更高水位演进的过程中，技术储备的宽度决定了应对市场变化的弹性。

轻客市占率超 27%

轻客是上汽大通最稳固的基本盘，也是其与竞争对手拉开差距最明显的赛道。

销量维度上，大通实现了单月与累计的双登顶。今年上半年累计 61144 台，领先第二名长安超 7200 台、领先江铃超万台，龙头优势持续放大。其中，6 月单月销量 13902 辆，在轻型客车细分赛道排名行业第一，高于第二名长安汽车（13277 辆）、大幅甩开第三名江铃（10835 辆）。

从今年上半年中国轻客行业总体来看，大通单一品牌市占率超过 27%，是全市场份额最高的品牌。

增速维度上的表现更为惊人。6 月大通轻客增速超 60%，而行业轻客大盘累计同比仅 19.78%。在轻客头部三强中，长安汽车增速为 20.20%，江铃汽车为 6.26% ——大通的增速约为行业大盘的 3 倍、长安的 3 倍、江铃的 10 倍。

当竞争对手增长显著放缓时，大通依靠大拿系列等新能源产品持续抢占存量市场份额，在头部阵营中实现了增速的断层领先。

体系化出海

2026 年上半年，上汽大通海外出口 65183 辆，同比增长 33%；6 月单月出口 14071 辆，同比大涨 70%。出口量和增速双领先，产品畅销全球 100 多个国家和地区。

当然，比数字更值得关注的，是海外业务的质量。

中国商用车出海，过去很长一段时间停留在产品输出阶段——把车卖出去，交易就算完成。而上汽大通的出海早已从单一产品出口升级为 " 体系化全球化 " ——海外服务中心落地、销售服务体系完善、本土化运营深化。

这种深耕的成果已经在各个区域市场显现。

在希腊，大通前五个月市场份额同比翻了四倍，成为当地轻型商用车市场排名第一的中国品牌；在新加坡，连续三个月蝉联轻型商用车市占率榜首；MIFA 7（大家 7）在中国香港中型 MPV 市场斩获半年度市占率第一；G50 PHEV 于菲律宾 4 月首发即热销，上市两月订单破千台。

口碑持续沉淀的结果是赢得客户的持续复购。DHL 集团累计采购 2500 台大通纯电轻客，大通也因此成为首个进驻 DHL 德国邮政车队的中国品牌。海外大客户愿意复购，本质上是对产品可靠性和服务体系的长期信任投票，这种信任比一次性的订单更难获得，也更难被竞争对手复制。

一个细节值得注意：2026 年下半年澳洲及智利将率先上市大通 T70，还未上市订单就已超过 800 台。渠道和品牌认知已经跑在了产品前面——这是出海进入成熟阶段的标志。

在委内瑞拉地震后，大通没有止步于卖车，而是捐赠 T60 皮卡支援红十字会后勤物资保障，还使用基于 Deliver 9（国内新途 V90）打造的救护车参与伤员转运。这家企业已经把自己嵌入当地社会的运转之中。

为中国商用车产业升级探路

把新能源技术、轻客龙头地位、体系化出海这几条线放在一起看，上汽大通增长的真相已经浮出水面。

技术壁垒解决的是 " 能不能造出好产品 " ——正向开发的电动架构和多元技术路线储备，让大通在新能源渗透率上领先行业一个身位；

轻客的绝对龙头地位解决的是 " 基本盘稳不稳 " ——超 27% 的市占率和 60% 以上的增速，构成了无法被短期撼动的规模护城河；

体系化出海解决的是 " 天花板在哪里 " ——当出海从产品输出升级为生态扎根，增长空间从国内扩展到了全球。

这三个问题，恰好是当下中国商用车产业升级必须回答的三道题。

中国商用车行业过去几十年习惯了跟着政策走——排放升级、治超治限、新能源补贴——每一次政策变化都是一轮洗牌，但很少有企业真正建立起穿越周期的能力。

上汽大通的案例提供的启发在于：与其被动应对政策，不如主动定义产品；与其在存量市场里卷价格，不如在增量场景里找空间。

当前，商用车行业的竞争逻辑已经发生变化。谁能用技术解决用户的实际痛点，谁能在海外市场建立真正的品牌认知，谁能在一个被低估的细分市场里率先完成场景定义——这些能力叠加在一起，才构成穿越周期的底气。

上汽大通上半年的成绩单证明了一件事：在商用车这个慢赛道里，体系能力才是真正的护城河。短期的销量起伏可以被忽视，但技术底座的厚度、细分市场的统治力、海外布局的深度——这些东西的积累需要时间，而一旦形成，对手很难在短期内复制。

从上汽商用车整体来看，这一点看得更加清晰。今年上半年，上汽商用车全系销售 147592 辆，同比增长 24%。轻客断层领跑、皮卡出口夺冠、轻卡逆势突围、重卡客车绿色进阶——全品类、全赛道协同向上。这进一步印证了上汽大通的增长并非孤立的品牌突破，而是整个上汽商用车板块体系能力日积月累的结果。

AI 改变时代 , 她关注改变

请关注《汽车商业评论》兄弟媒体

申报铃轩奖请认准官方唯一申报通道

铃轩奖官方网站

点击下图 扫码报名

点击阅读原文报名

▼