这些年，坦克 300 已经成了川西公路上的固定风景。方盒子、外挂备胎和高原山路，组成了许多人认识这款车的第一幅画面。

而 7 月 19 日，全新坦克 300 在杭州正式上市，也公布了五款车型的定价：

坦克 300L Hi4-T：24.98 万元

坦克 300L Hi4-Z：25.98 万元

坦克 300 2.4T 柴油版：23.48 万元

坦克 300 征服者（2.0T 汽油版）：21.68 万元

坦克 300 挑战者（2.0T 汽油版）：19.98 万元

两款长轴插混车型都比此前的预售价低了 1 万元，预售发布会上没有公布价格的标轴汽油、柴油版这一次也在产品线中有了完整信息。

两周前在新坦克 300 预售发布会时，我们已经详细介绍过这台车「更大、更带电、更智能」的变化。在新的产品阵列中，标轴的汽油和柴油版本用来守住原有的用户群体，而两款长轴插混版本则负责把坦克 300 推向城市和日常，同一个名字下面，坦克 300 正在分化。

坦克还是那个坦克，但不再只有一种坦克

先看此前尚未完全公开的标轴版本。坦克 300 的汽油版和柴油版继续保留原来的车身比例，轴距与原来相同，也保留了 4H、4L、蠕行模式和坦克转弯等越野功能。

三款标轴燃油车型中，挑战者和征服者都是 2.0T 汽油版，使用相同的发动机和纵置 9AT 变速箱，最大功率 162kW，最大扭矩 380N · m，23.48 万元的柴油版则搭载 2.4T 柴油发动机，最大功率 135kW，最大扭矩 480N · m，同样匹配纵置 9AT 变速箱。

19.98 万元的挑战者版本负责压低门槛，标配后桥差速锁，前桥差速锁可以选装，21.68 万元的征服者版本动力不变，加价 1.7 万元主要换来标配前桥差速锁、前后一体式侧气帘、Nappa 真皮座椅、前排座椅通风按摩与记忆、方向盘加热，以及带独立功放和主动降噪的 12 扬声器音响。

柴油版的配置基础更接近征服者，并在此之上增加前门和前风挡双层夹胶隔音玻璃，柴油版配备的大容量 AGM 蓄电池和低压预热塞则专门照顾低温冷启动的稳定性。可以说，柴油版对应的依然是长途穿越、低速大扭矩和偏远地区补能，征服者与挑战者则负责将价格进一步下探。

坦克 300L Hi4-T 和 Hi4-Z   这两款长轴车型承担的是另一项任务。

Hi4-T 搭载 37.1kWh 电池，WLTC 纯电续航 105km，最大功率 310kW，最大扭矩 750N · m；Hi4-Z 则把电池容量增加至 59.6kWh，WLTC 纯电续航达到 200km，综合功率 560kW，综合扭矩 1195N · m，零百加速 4.3 秒。城市通勤、短途跨城和户外放电，都是这两款混动车型的主要使用范围。

坦克 300L 的轴距由 2750mm 增加至 3010mm，这 260mm 更多地被放在前桥与座舱之间。按照坦克官方的说法，新车将前桥相对座舱前移 260mm，前轮中心至前门分缝的 L113 距离达到 894mm，这也让坦克 300L 的整体比例更加修长，更像经典的硬派越野车型比例。

不过长轴距也会带来一些几何上的代价。车辆跨越尖锐坡顶时，前后轮分别落在坡顶两侧，轴距越长，车身中部便越容易接近障碍物；300L Hi4-Z 的纵向通过角为 19 °，在这种地形上不会像标轴版本那样灵活。但这换来的则是更好的俯仰控制、高速稳定性和日常舒适性：按照官方数据，长轴版本的俯仰控制提升 21%，刹车时少一点点头，高速行驶时也能少一点前后晃动。

不过，这并不意味着坦克 300L 的通过性全面下降。长轴版接近角由标轴版的 33 ° 提高至 38 °；Hi4-T 的离去角仍为 34 °，与标轴版相同，Hi4-Z 则为 33 °，只少了 1 °。两款长轴版的最小离地间隙分别为 234mm 和 235mm，较标轴汽油、柴油版的 224mm 分别增加 10mm 和 11mm，面对陡坡和非铺装路面，坦克 300L 仍然是一把好手。

与轴距加长同时变化的，是坦克对「玩车」的理解。

全新坦克 300 预留了 40 处拓展点位，射灯、运动相机等设备不再需要先破坏车身和线路；IoT 系统可以从车机控制车顶帐篷、车载冰箱、高原制氧机等外设，Hi4-T、Hi4-Z 还提供最高 6kW 车外放电，以及原车六路电源扩展。这些配置首先降低了户外使用的门槛，用户不必先掌握一套改装知识，只带上冰箱和帐篷，也能完成一次简单的周末露营。

对于坦克 300L 来说，更重要的变化发生在从山野回到城市之后。Hi4-T、Hi4-Z 可以用纯电覆盖大部分日常通勤，降低一台硬派越野车在城区里的能耗压力；更长的轴距、改善后的俯仰控制和更完整的辅助驾驶，则让它在拥堵道路和高速公路上更接近一台适合每天使用的 SUV。

坦克 300 仍然保留了越野的底色，只是不再要求所有用户接受同一种「硬核」的坦克。标轴依然面向山野，长轴兼顾日常便利，一台坦克 300 逐渐长成了一个小型产品家族。

当越野车走进城市，坦克 300 想成为文化符号

今天的市场并不缺「风味越野」的车型。

圆灯、方正车身、粗壮保险杠、黑色轮眉和外挂备胎或储物盒，已经成为一套可以被快速复制的设计语言。即使没有非承载式车身、低速四驱，没有机械锁，一台车也能靠外形和传播制造足够浓的户外「风味」。

但坦克 300 的路径刚好相反。它首先是一台真正能够进入山区、沙漠和非铺装道路的越野车，今天在很多自驾路线上看到的坦克 300 就是最好的证明。有了这层能力作为基础，全新坦克 300 向城市延伸，增加长轴、插混和舒适性配置，才显得顺理成章，坦克希望让它成为一个在城区同样成立的「越野符号」，人们不一定每天开它走烂路，却知道它确实有能力离开铺装路面。这样的印象由真实能力撑起，比单纯复制一套方盒子设计更难替代。

这不免让人想到奔驰 G 级也走过一条相似的路。

1979 年诞生时，G 级是一台为军用和专业用途开发的工具车，方正车身、非承载式结构、整体桥和机械四驱都是为了功能服务。后来，它逐渐增加大排量发动机、豪华内饰和 AMG 版本，从一台纯粹的越野车，变成了全球辨识度最高的豪华 SUV 之一。

今天购买大 G 的人，也未必真的需要三把差速锁和低速四驱，很多时候它承担的是城市里的视觉冲击力、个性和身份表达，甚至偶尔还要接过豪华轿车的社交任务。

2018 年发布的新一代 G 级把前桥从整体桥改成了独立双叉臂悬架，后桥则继续保留整体桥，在某种意义上不再那么「硬核」，不过非承载式车身、三把差速锁和低速四驱仍然留了下来。新换上的独立前悬和更精确的转向改善了在城区道路的表现，悬架和车身控制也开始认真照顾城市通勤，开城市里开大 G 的人们终于可以开得轻松一些。在一定程度上「妥协」的 G 级，反而顺应时代找到了更大的市场。

坦克 300 当然不是二十多万元的中国大 G，两者的价格、品牌积累和豪华属性也没有直接比较的必要，但产品演变的逻辑确实相似。大 G 把越野能力变成了豪华和稀缺性，坦克 300 则试图把它变成更大众的个性表达。人们未必每天都去越野，却愿意为随时可以离开铺装道路的可能性付钱，也愿意接受一台不那么圆滑、不那么标准的 SUV。

坦克 300L 的长轴、大电池、辅助驾驶和更舒适的底盘，也是在为这种可能性降低成本。用户不用再为了偶尔一次远行，长期忍受高油耗、短续航和硬派越野车在城市中的笨重，到了真正需要离开公路的时候，4L、离地间隙和越野模式仍然留在车上。

而在另一方面，坦克也没有强迫所有人接受一台所谓的「全场景车型」。想要传统越野性格的人，仍然可以选择标轴汽油和柴油，想把坦克 300 当作家庭唯一用车的人，也可以用长轴插混去换取纯电通勤、更长续航和更好的道路体验。

一辆车未必真的能够通吃所有场景，但一个车系可以给出两套答案。

文 | 陈世琛