近日，华为高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志在受访时再次阐述了关于自动驾驶发展路径的观点。他认为，行业不应试图从 L2 直接跨越至 L4，L3 作为从辅助驾驶到自动驾驶的过渡环节，在技术和产业逻辑上均不可跳过。

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靳玉志表示，L3 与 L4 并非对立关系，而是通向完全自动驾驶同一方向上的不同阶段。他强调，从 L2 到 L3 的转变具有本质性差异——责任主体由驾驶员转移至提供自动驾驶功能的厂商或主机厂，这意味着驾驶属性从 " 辅助 " 正式变为 " 自动 "。这一变化不仅涉及技术突破，更关乎法律法规的配套完善和用户使用习惯的适应过程，因此需要一个承上启下的阶段来逐步推进。

此前，靳玉志在今年举行的智能电动汽车发展高层论坛上已表达过类似观点，指出 L3 是走向 L4 和 L5 的必经之路，无法绕过。他进一步解释，L3 之所以不能被跳过，除了当前技术尚不足以支撑完全无人驾驶外，安全验证体系、公众认知水平以及监管框架的构建都还需要时间沉淀。

从政策层面看，国内有条件自动驾驶（L3 级）的准入工作正在有序推进。2025 年，工信部已批准两款 L3 级车型开展道路试点。按照规划，2026 年将分批次启动更多 L3 车型的准入和上路工作，相关法规体系也在逐步完善中。

靳玉志的此番表态，再次明确了华为乾崑在自动驾驶演进路径上的立场，即坚持以渐进式节奏推动技术落地，而非追求跨越式跃升。随着 L3 级政策窗口逐步打开，行业对于责任界定、安全标准及用户接受度的讨论预计将进一步深入。