快科技 7 月 21 日消息，据《汽车周刊》报道，德国安联保险首席执行官弗兰克 · 索默菲尔德近日在一场夏季会谈中，将矛头直指汽车厂商的 " 只换不修 " 维修策略，呼吁将车灯维修纳入常规服务，以遏制不断攀升的维修和保险成本。

安联技术中心（AZT）数据显示，德国每年约有 87 万个汽车前大灯损坏。前大灯平均单价已从 2015 年的 708 欧元飙升至 2025 年的 1251 欧元，涨幅高达 77%；单个大灯最高售价可达 6700 欧元（约合人民币 5.2 万元）。

安联指出，矩阵式 LED、激光照明和自适应系统提升了安全性和舒适性，但也把维修成本推到了令人咋舌的水平。

更大的问题在于，即便技术上可以维修，实际操作中大灯也往往被整体更换。德国目前通常只允许维修大灯支架，多数厂商不提供更换灯壳、电子元件或透镜的服务。

AZT 主任克里斯蒂安 · 萨尔将这种做法比作 " 因为少了一颗纽扣就扔掉一套昂贵的西装 "，批评其在逻辑上完全站不住脚。

萨尔的担忧有数据支撑，他指出，即便是 15 公里 / 小时的轻微追尾，车辆前部维修费用也可能高达 4000 至 14000 欧元，具体取决于车辆设计，而更换大灯正是其中一项主要支出。现代汽车发光设计元素增多、大灯位置靠前，进一步放大了损坏风险。

事实上，维修方案在技术上完全可行，安联指出，更换灯壳并重复利用电子元件，成本最多可降低 80%。

法国和丹麦等国已经将车灯维修作为常规操作，而德国的法规、认证流程和厂商态度却阻碍了类似方案落地。即便是大灯盖板打磨、喷漆和紫外线防护等专业修复手段，技术上可行，但德国联邦汽车运输管理局（KBA）至今未予批准。

丰田则被萨尔当作正面典型，丰田车型的大灯透明玻璃罩、电子元件、内部组件、外壳和安装支架均可单独更换。" 丰田证明了这是可行的，为什么其他人做不到呢？" 萨尔反问道。

更深层的矛盾在于零部件价格与消费价格之间的剪刀差，2015 年至 2025 年间，汽车零部件价格平均上涨 74.6%，而消费者价格指数仅上涨约 30%。零部件涨价直接推高保险公司理赔成本，最终传导为保费上涨，由全体车主买单。

安联呼吁，所有销售高科技车灯的厂商都必须提供维修服务方案，立法者也应将电子元件、外壳和盖板的维修流程纳入 KBA 认证体系。