盖世汽车讯 自 2022 年上市以来，日产 Sakura 已连续四年位居日本纯电动车销量榜首。面对来自比亚迪等中国车企的低价竞争压力，日产近日推出 2026 款 Sakura 中期改款车型，通过外观细节优化与人机工程改进巩固其市场地位。

此次改款主要聚焦于设计语言更新与使用便利性提升，未对机械结构进行调整。前脸取消了原有的深色纹理格栅面板，改为与车身同色的前保险杠，并融入即将推出的下一代日产 LEAF 的设计元素。下包围新增竖直造型线条，使整车视觉更显宽大稳健。新车还推出名为 "Minamono Sakura" 的专属车漆，采用淡樱花粉色车身搭配银色车顶与铜色装饰。

内饰方面，日产针对日常使用反馈作出多项改进：驾驶模式选择旋钮位置更符合人体工学，副驾侧新增一个杯架。中配 X 车型将此前需选装的配置列为标准装备，包括智能全景影像系统（Intelligent Around View Monitor）、前排座椅加热及方向盘加热功能。此外，车辆新增充电口自动锁止 / 解锁功能，并保留物理锁止装置。

动力与平台方面，新款 Sakura 维持原有规格。该车严格遵循日本轻型自动车（keijid ō sha）法规，车身尺寸为长 3,395 毫米、宽 1,475 毫米、高 1,655 毫米，整备质量介于 1,070 至 1,090 千克之间。基于纯电 " 滑板式 " 底盘布局，车内可容纳四名乘客，行李厢容积为 107 升。

车辆继续搭载一台 MM48 前驱电机，最大输出功率 47 千瓦（63 马力），恰好达到轻自动车法规上限；峰值扭矩 195 牛 · 米，起步加速性能优于同级别燃油车。电力来自 20 千瓦时层压式锂离子电池组，在日本 WLTC 工况下续航里程最高达 180 公里。该续航水平虽低于欧美标准，但契合日本城市居民短途通勤需求。车辆支持家用交流慢充（约 8 小时充满），亦兼容 CHAdeMO 直流快充（40 分钟充至 80% 电量），并标配车辆对外供电（Vehicle-to-Load）功能，可在电网紧急情况下为家庭提供备用电源。

Sakura 提供 S（面向车队用户）、X（主流版）和 G（高端版）三种配置。高配车型配备日产 ProPILOT 驾驶辅助系统、自动泊车、7 英寸数字仪表盘与 9 英寸中控屏，内饰采用受传统日本工艺启发的铜色缝线与高级织物。

价格仍是 Sakura 的核心优势。基础版起售价为 2,448,600 日元（约合 15,400 美元），叠加日本国家清洁能源补贴后，实际购车价可降至约 180 万日元（约合 11,800 美元）。这一低门槛有效维系了本土消费者对国产电动车的偏好。

销量数据显示其市场统治力：2022 年 5 月上市当年即售出 21,887 辆，登顶日本电动车销量榜；2023 年销量达 37,140 辆峰值，并获 " 日本年度风云车 " 奖项；2024 年虽整体电动车需求趋稳，仍以 22,926 辆保持领先；2025 年在日本纯电乘用车市场整体收缩背景下，销量为 14,093 辆，继续大幅领先三菱 eK X EV 等本土竞品及海外品牌。2026 年截至目前的销售数据表明，该车型有望连续第四年蝉联冠军。

目前 Sakura 仅在日本及部分右舵灰色市场销售，但其作为小型高效城市电动车的范本，正受到欧洲监管机构与车企的关注，被用作制定鼓励轻量化、低成本城市电动出行新政策的参考。