快科技 7 月 21 日消息，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，自 2027 年 1 月 1 日起取消节能汽车车船税减半征收优惠，同时取消纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车的车船税免征政策，这是 2012 年车船税法实施以来首次重大调整。

7 月 16 日三部门再发公告，9 月 1 日起锂原电池、锂离子蓄电池等统一按 2% 税率征收消费税，明年 9 月 1 日起上调至 4%。

记者走访重庆多家新能源展厅及 4S 店后发现，多数意向消费者知晓政策但普遍反应淡定。

深蓝汽车销售顾问算了一笔账，以重庆为例 1.0 升至 1.6 升排量乘用车每年车船税约 300 元，纯电动乘用车不受影响，300 元少吃一顿火锅就行。

多位消费者表示数百元税费增长不会改变购车决策，只有少数计划 2027 年初购车的消费者考虑提前到 2026 年底下单赶上最后一轮免税。

不同于年初购置税政策调整时车企兜底补贴，本次经销商反应冷静，多家品牌表示售价体系稳定不会因此调价。

车企高管回应明确。深蓝汽车董事长邓承浩表示油电同权是大势所趋，有利于电动化更健康发展。

零跑汽车高级副总裁徐军表示电车行业最终要反哺社会，政策支持应处于持续退坡趋势中。

针对锂电池消费税，券商人士指出 2% 至 4% 税率对单车成本增额约数百元量级，远低于锂价波动带来的成本冲击。

苏商银行特约研究员付一夫分析认为，不同技术路线将面临分化，锂离子蓄电池等成熟产品逐步恢复征税，而钠离子电池、固态电池、燃料电池及钙钛矿光伏电池在 2028 年底前继续免税，这将引导企业加大研发投入抢占下一代电池技术制高点。

乘联会秘书长崔东树判断，油电同权大幕正式拉开，购置税减半、车船税免征取消、电池消费税恢复，新能源汽车优惠保护期正分阶段有节奏逐步退出。