快科技 7 月 21 日消息，据汽车周刊报道，本田汽车 7 月 20 日宣布与广汽集团续签合资协议，将广汽本田合作期限延长至 2038 年，股比保持不变。此举表明，尽管在华销量持续暴跌、电动车产品竞争力不足，本田仍决心留在中国市场，并希望借助中国合作伙伴的资源和技术扭转颓势。

本田首席执行官三部敏宏 7 月 18 日接受日本《读卖新闻》采访时坦言，本田通过将从日本角度开发的汽车引入中国市场，" 艰难地吸取了教训 "。

他直言：" 汽车行业的未来将围绕中国制造商展开，他们的成本竞争力已经成为行业标准。一旦回避与中国竞争，就等于失败。切断与中国的联系，包括终止合资企业，并非明智之举。我们将在全球范围内充分利用中国的优势。"

这番表态意味着，曾经作为中国汽车市场 " 老师 " 的日本车企，如今正以 " 学生 " 姿态重新审视中国市场。

1998 年 7 月，本田与广汽集团达成 30 年合资协议成立广汽本田，2003 年又与东风汽车成立东风本田。两家合资企业曾长期是本田在华销量的双引擎，但如今均面临严峻挑战。

数据显示，本田在华销量已从 2020 年峰值 163 万辆一路下滑，2025 年全年终端销量降至 64.5 万辆，同比暴跌 24%，连续第五年下跌。其中广汽本田 2025 年销量从 2020 年的 80.7 万辆骤降至 35.2 万辆。

今年形势更为严峻，今年上半年本田在华销量同比下降 35% 至 20.6 万辆，广汽本田同期销量暴跌 46%，不足 9 万辆。

而销量崩塌的直接原因是电动化转型失利。2024 年起，本田通过两家合资企业逐步减少燃油车生产，同时开始投产 e:N 系列纯电动车型。

但 e:N 系列多基于燃油车平台改造，被市场视为 " 油改电 " 产品，在续航、智能化和价格上均无法与中国品牌的软件定义电动汽车竞争。

三部敏宏今年 4 月曾独自前往广州，密集走访广汽等合作伙伴。5 月 14 日，本田在声明中表示，将 " 通过利用本地采购的标准零部件和本地下一代技术，以及引入基于本地合作伙伴提供的平台打造的新能源汽车，来增强其产品和成本竞争力 "。

这也意味着本田未来在华新车，将更多依赖中国本土供应链和合作伙伴平台，而非从日本导入产品。

本田的困境折射出外资车企在华的共同难题。三部敏宏此前在股东大会上公开道歉，承认亏损让股东担忧。多位本田元老公开批评其对中国战略严重失策，导致企业在华份额发生毁灭性崩塌。但董事会最终选择支持三部留任，押注其本土化新战略能够奏效。