看着走高的油价，近期，山东货车司机张师傅换车的念头越来越强烈。他驾驶的国五柴油重卡虽未到强制报废期，但 " 柴油价涨了，赚的没以前多了。听说有的省市置换新能源重卡补贴十多万元，我也想换，可当地的政策还没出来 "。

7 月 21 日，国新办发布会上传来的消息给张师傅吃了颗定心丸。交通运输部安全总监兼运输服务司司长蔡团结当日表示，2026 年安排 220 亿元超长期特别国债支持老旧营运货车报废更新，重点支持更新为新能源重卡，并将建设 3000 个以上电动重卡充换电站。

" 现在国家层面的政策已经定了调，各地的细则应该很快会跟进，到时候我就去换一辆新能源重卡。" 张师傅盘算着，参照其他省市已出台的老旧营运货车新能源替代补贴政策，自己的这辆国五柴油重卡最高可以拿到十多万元的补贴，实际购车成本可能大大降低。

多地补贴细则已落地

当国家层面的政策信号正式释放时，部分省市其实已经提前走在了前面。

今年 6 月，河南省政府办公厅印发的《河南省交通运输结构调整专项行动方案（2026 — 2028 年）》中提到，2026 年报废老旧营运货车并新购新能源营运货车的，补贴新购新能源营运货车金额的 15%，且最高不超过 8 万元；2027 年报废老旧营运货车并新购新能源营运货车的，补贴新购新能源营运货车金额的 13%，且最高不超过 7 万元。

6 月底，浙江省杭州市生态环境局等 6 部门发布《关于印发杭州市区老旧柴油货车淘汰更新补助实施细则（2026 — 2028 年）的通知》，首次将国五柴油货车纳入市级淘汰补贴体系，最高可申领 19 万元补助。

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多地政策的出台，让更多的货车车主开始考虑提前报废车辆。" 我身边不少同行已经开始排队报废更新，现在卖车亏大钱，留着又担心以后跑不了，今年靠补贴换新看来可以把损失降到最低。" 一位杭州的货车司机表示。

除了直接的购车补贴外，通行权优惠也是吸引货车司机提前报废更新的重要因素。比如，河南省对新能源重卡通行费实施差异化优惠，其中氢能货车高速费全免、电动货车通行费五折。" 对于长途干线物流来说，省下来的过路费几乎是纯利润。" 一位河南货车司机认为。

河南、杭州等地补贴细则的率先落地，为全国其他省份提供了政策参照。按照交通运输部等四部委 5 月联合印发的《2026 年老旧营运货车报废更新工作实施细则》，除继续支持报废国四及以下排放标准营运货车更新为低排放货车外，应优先支持更新为电动货车，各地应预留必要规模的补贴资金重点用于支持更新为电动货车。随着国家层面 220 亿元资金安排的明确，更多地方细则有望加速出台。

今年新能源重卡渗透率有望突破 35%

220 亿元超长期特别国债的注入，正值新能源重卡市场爆发式增长的关键节点。公开数据显示，今年上半年，国内新能源重卡累计销售约 14 万辆，同比增长 78%。6 月单月表现尤为突出，根据交强险实销口径数据，全国新能源重卡销售 3.74 万辆，同比大涨 108%。乘联分会秘书长崔东树 7 月 20 日发布的数据也显示，6 月我国新能源重卡的渗透率达到 45%，较同期增长 18 个百分点。

这意味着，新能源重卡已从 " 补充角色 " 跃升为国内重卡市场的增长主力。有分析认为，今年 6~8 月传统淡季，国内重卡终端销量的景气度或要依赖新能源重卡的表现与增量。

" 这两年我们新能源重卡销量激增，去年总体增长达到 182%，这是在政策和市场双重驱动下实现的爆发式增长。我们判断，目前新能源重卡已经进入快速普及推广应用的新阶段。" 蔡团结表示。

今年 5 月，交通运输部会同国家发改委等部门联合印发的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》中提到，要以实现交通运输领域 2030 年前碳达峰为核心目标，提出到 2030 年新能源重卡渗透率达到 40%、保有量突破 160 万辆等目标。

"2026 年新能源重卡整体渗透率有望突破 35%，其中港口、矿区、城建短途等场景渗透率超 70%，干线物流电动化渗透率稳步提升至 20% 以上。" 东风柳汽相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，预计 2028 年行业整体渗透率将突破 50%，新能源重卡将彻底取代柴油重卡，成为市场主流车型。

每日经济新闻