7 月 20 日，本田中国官宣与广汽续约至 2038 年，双方股比不变。几乎同期，通用与上汽的合资续约消息也在业内流传开来。

这俩消息搁五年前，那就是个 " 走流程 " 的常规操作。但放在今天，味道就完全不一样了。

咱们先看一组扎心的数据。乘联会说今年前 5 个月，汽车行业利润掉了 20%，利润率才 3.4%，干得还不如卖白菜的。

更惨的是份额。合资品牌的市场占有率，从 2020 年的 64.3% 直接腰斩到 35.4%。

这就意味着，除了那几个豪华品牌，剩下的合资品牌在中国卖一辆车，可能都得掰着指头算利润。

大家心里估计都犯嘀咕：合资品牌车现在都要被中国自主品牌车打出翔了，这时候续约，是嫌钱多烧得慌，还是真觉得能翻盘？既然钱难挣，地位也不保，为什么不干脆两眼一闭，退出中国算了？

这就得聊聊生意人的算盘了。

01

外资不傻：走了，可能就真 " 废 " 了

很多人觉得合资品牌在中国是 " 硬撑 "，其实人家心里那本账算得比谁都精。

看着份额跌得惨，但基数摆在那啊，一年 800 多万辆的销量。这要是退了，不是少赚点钱的问题，是全球成本分摊瞬间崩盘。汽车是讲规模的行业，在中国不卖车，你在欧洲、美洲的单车成本就得暴涨。

离开中国，这就不是 " 缺课 " 的问题，是 " 退学 "。

现在的汽车圈，电动化智能化的 " 补习班 " 在哪？只有中国。动力电池、电驱电控，产业链全在这儿。最关键的是速度，国内新功能立项到上车，一年半搞定；走海外传统流程？三年起步。离开这个 " 快节奏 " 的训练场，你很快就会发现自己成了 " 老古董 "。

留下来，反而是一张 " 出海船票 "。

欧盟搞反补贴税，美国关门，自主品牌出海很难。但合资身份好啊——中国研发、中国制造，走外方的全球渠道。长安马自达 EZ-6 直接卖欧洲，东风日产 N7 出口日本，玩的都是这个套路。

所以，续约不是为了情怀，是为了保命。

马自达 2026 财年三季度财报明确：Mazda 6e（国内叫 EZ-6，由长安马自达打造）在欧洲实现稳定月销 2000 台，成为马自达欧洲电动化主力车型，填补马自达纯电轿车空白。

02

新游戏规则：别谈谁求谁，纯粹是 " 互补 "

以前合资那是 " 老师教学生 "，外方出技术品牌，中方出地出人，市场换投资，利润大头归人家。

现在？大家手里都有牌，谁也别装大尾巴狼。

外方的牌，是底蕴。

底盘调校、车身架构，这是人家几十年的功夫，咱确实还差点火候；品控和保值率，这一块自主品牌嘴上不服，心里还得认；还有那遍及全球的销售网络，那是中国车企最眼红的出海口。

中方的牌，是外方眼馋的 " 外挂 "。

便宜好用的三电系统，这块咱们是全球王者；好用的智能系统，智能座舱、高阶智驾，直接拿来就能用，比自己从零写代码强多了；对中国用户的嗅觉，国内用户喜欢啥，自主品牌反应是按秒算的，外方总部隔着大洋，反应过来风口早过了。

所以现在的逻辑很赤裸：别谈谁依赖谁，咱们就是互补。

本田和广汽、日产和东风、大众和上汽联合开发中国专属纯电平台，全是这个逻辑的产品。

日产和东风联合研发了「天演」纯电架构，N7 是首款基于该平台打造的车型。

03

想活下来？路子其实都趟出来了

既然决定留下来当 " 合伙人 "，那就不能像以前那样混日子了。想活，行业里已经跑出了几条看得见的路子。

最直接的办法，是让听得见炮声的人做主。

以前合资厂改个车灯都要报批总部，黄花菜都凉了。现在都在搞放权：上汽通用让泛亚说了算，广汽丰田搞中国工程师负责制，东风日产直接让中国团队定价格。核心就是四个字：放权，搞钱。

来不及自研怎么办？技术 " 买办 " 不丢人。

大众砸钱找小鹏，广汽丰田拉着华为、Momenta。外方出标准，中方出 " 三电 + 智驾 "。这是目前成本最低、见效最快的打法。

再稳一点的打法，是守好燃油和混动的基本盘。

不是谁都能一步到位的。丰田本田的混动，别克 GL8 的插混，这些基本盘还能赚钱。拿这些利润养着电动化研发，日子还能过。

最大的一盘棋，则是把中国工厂变成全球出口基地。

在中国造车，卖全世界。个人猜测，本田敢续约至 2038 年，赌的就是这一手——把中国当出口枢纽。

04

未来的合资车，到底该买谁？

搞清楚逻辑，咱们消费者买车心里就有谱了。未来值得买的合资车，大概率长这样：

" 混血 " 纯电：中国团队操刀，电池智驾全是国产货。这种车有外方的底盘功底，又有中方的智能化，在 20-30 万区间值得一看。

" 闭眼买 " 混动：图省心、图保值，就买它们成熟的混动。10-20 万区间，这依然是很多家庭的安全牌。

" 护城河 " 车型：像 GL8、赛那这种 MPV，或者硬派越野。国产车一时半会儿还没法完全替代，这些依然是合资的舒适区。

全球卖的燃油车：比如凯美瑞、帕萨特、卡罗拉，这种车质量通常过硬，毕竟是全球标准。

至于那些销量惨淡、还没技术的三线合资牌子，大家就别指望它们翻身了，大概率是渠道收缩，最后变成纯进口的小众玩具，或者直接说拜拜。

编者按： 

曾经合资品牌依靠单一车型长期收割红利、坐享红利的时代，已经彻底翻篇。

但时代落幕，不等于合资品牌就此退场。

本田长达 18 年的续约，已经给全行业释放了清晰信号：头部外资并无撤离之意，只是彻底更换了经营逻辑。他们褪去过去高高在上、单向输出技术的姿态，转身成为扎根本土、务实共赢的产业合伙人。

长远来看，这对中国汽车工业反而是利好。优质实力对手持续留在市场，一方面倒逼自主品牌保持危机感、持续精进；另一方面，中国本土成熟技术也能借助外资成熟的全球渠道，顺势走向海外。

而未来市场估计不会再以合资品牌或自主品牌来区分产品了，只有强势品牌与弱势品牌之分。

能够长期扎根国内的合资车企，必然是吃透中国市场需求、放下固有优越感、完成深度自我革新的全新合资模式。中外产业链深度交织、互融共生，早已难分彼此。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师