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出品：电动星球

作者：思为

不想做芯片公司的汽车公司，不是好的科技公司。

这句话的含金量在今天的中国汽车行业还在上升。门票价格从 168 元被炒到最高 1500 元的 2026WAIC 世界人工智能大会现场，出现了一个熟悉的名字—— GeniTech 神玑。

这是蔚来旗下芯片事业部 GeniTech  首次以独立品牌亮相 WAIC，它带来的，是神玑 9031 系列、「睿动」具身智能开发平台、天准星辰 X08 域控制器等核心产品。

继换电业务后，蔚来的芯片事业部也开始「独立行走」了。

李斌自 2024 年底至今，对具身智能的态度一直都是肯定其是车企的必然选择，但与表示蔚来在较长时间内都会是观望状态，原因很简单，一方面是其汽车业务还未实现长期稳定的盈利，另一方面则是机器人行业规模还没起来。

相较之下，「与其今天下场，我们更感兴趣谁家机器人会用我们的芯片」，神玑技术的独立亮相，就是蔚来现阶段对具身智能行业的探索。

神玑这次在 WAIC 上展示了什么可能性？它和理想、小鹏、吉利等车企的模式又有什么不同？

我们一起来看看。

神玑拓展

神玑官方披露的最重要的信息，是神玑 9031 系列的高档 9031X 芯片已经累计发货超 20 万颗了（但在绝大部分媒体的报道中，该数字为 30 万颗）。

这个数字放在手机芯片不值一提，但在车规级芯片上，NX9031X 证明了它没有止步于发布会「One more thing」的角色，而是得到了规模化验证的产品，这在汽车行业自研的芯片中尚属少数。

李斌在今年 4 月份曾透露，蔚来前几年用英伟达芯片时，高峰时期一年要花 3 亿美元来买芯片，按照今天的汇率，就是约 20.3 亿人民币，加上蔚来每年 30%-40% 的销量增长目标，是不小的支出压力。

NX9031X 的出现，让蔚来单车成本可降低约 1 万元，并且同在 INT8 精度下，按照蔚来此前「一颗神玑等于四颗 Orin-X」的说法来测算，其标称算力或超 1000 TOPS，而英伟达 Thor-U 的标称算力为 700TOPS，546GB/s 的带宽也明显高于 Thor-U。

尽管 Thor-U 在软件生态、4nm 制程与浮点算力等方面有不可忽视的优势，但 NX9031X 省下的采购费用以及性能优势给蔚来带去了更大可能性，更重要的，这是自研芯片可以自己说了算。

关于最后一点，它不仅作用于对车型节奏的适配，还能将能力在具身智能等领域复用。

于是，专用于具身智能的中档芯片 NX9031U，以及较为基础的通用 AI 芯片 NX9031C 应运而生。

NX9031X 给 NX9031U 理解物理世界打下基础，还提供了规模量产的经验，两者共享 5nm 车规级 SoC 架构，神玑系列芯片超 30 万颗的出货量，让其得到验证的算法模型的易适配性、软件的成熟度等「都能最大程度地复用给机器人」。

不同的是，由于机器人对延迟、散热、价格控制等方面不同于汽车的要求，NX9031U 的最高等效算力降低至 800TOPS，配合风冷散热、保留异构融合架构和多模态实时推理能力，让其更适配机器人的需求。

如果说 NX9031U 是「大脑」，那么星辰 X08 域控制器就是「身体和中枢」了。

星辰 X08 域控制器搭载神玑 NX9031U 芯片，拥有 28 核 ARM CPU、64GB LPDDR5x 内存、546GB/s 带宽，提供最高 800TOPS 等效算力，支持 4K@450fps 视频编码。

在官方口中，这让单颗 NX9031U 即可完成「完成感知、推理、规划、控制全链路计算」。

让「大脑」和「小脑」协同起来的，是「睿动」RDK 开发套件。

官方的描述中，其自研 TypeI Hypervisor 实现硬件级算力硬隔离，将系统划分为实时控制域与 AI 推理域，支持 CPU/GPGPU/ 内存灵活分区，确保高负载大模型推理不挤占运动控制的实时通道，保障机器人运动安全；

而它适配 Ubuntu 24.04 LTS 与 ROS2 Jazzy 生态，内置大模型专用推理引擎，兼容 CUDA 及常用 BLAS/Solver 生态库，目前已成功适配 π 0.5、OpenVLA、RT-2 等主流 VLA 和世界模型。

以习惯于英伟达 CUDA 生态的开发者为例，当其切换到神玑平台时，几乎不用重新学习，「真正实现接口兼容、开箱即用」。

至此，神玑在具身智能的基本打法已经显现，而蔚来对神玑的最新期望，或许已经从「降本」升级到「造血」。

蔚来的野心

神玑是目前新造车中，少有的成为独立公司的芯片事业部。

当下汽车行业的自研芯片业务状态复杂，基本可以分为四种状态。

一种是主供自用的，譬如特斯拉；一种是未成立独立公司，但接受技术授权或联合开发的，譬如小鹏和大众；一种是先自用再逐步开放寻找外供机会的，譬如理想的芯创智核；以及脱胎于汽车行业的第三方供应商，譬如亿咖通。

蔚来的神玑处于几种模式之间，它是从蔚来集团拆分出来的独立芯片公司，接受市场化融资并进行独立运营，正在努力走向供应商角色。

这些已经或有意向外输出芯片的公司，没有选择和英伟达、高通正面硬刚，更多的是输出体系化能力，比如小鹏的第二代 VLA 智驾系统和图灵 AI 芯片获得大众汽车定点；又比如蔚来输出芯片、域控制、RDK 等完整平台能力。

这本质是寻找更多的可能性。

特斯拉的做法尤其底气与特殊性，中国企业将自研芯片业务独立出来的逻辑，很有可能是互联网的经典表述：淘金热中，卖铲子的稳赚不赔。

竞争热烈的中国新能源汽车行业，始终保持较高盈利水平的，是提供动力电池的宁德时代；放大到整个智能汽车和 AI 时代，赚得盆满钵满的是卖芯片的英伟达。

看准智能化能力将成为未来汽车刚性需求的中国汽车行业，也想成为那个「卖铲子」的人。

辅助驾驶芯片在整车上的应用，给予了车企大规模的量产数据，不断降低边际成本的同时，也在反哺芯片的迭代，这是供应商难以复制的能力。

官方口径中已经出货超 20 万颗的 NX9031X，已经在利用蔚来品牌、乐道品牌的产品消化早期投入成本，接下来要做的，就是在这个 AI 应用场景大爆发的时代，将这套架构、供应链等现成的能力，尽可能地塞进更多领域，期望更快回本。

NX9031X、NX9031U 以及 NX9031C，就是蔚来对未来风口的押注。

蔚来公司主体短时间内不会直接下场造机器人，但这不代表不参与具身智能领域，相反，它选择以更上游的角色，也是更核心的方式，对其进行提前布局。

神玑的使命，就是在机器人行业迎来真正爆发时，成为那个业内离不开的公司，即便难做到如宁德时代、英伟达那般「通吃」，也要做到榜上有名。

但是挑战也如影随形。

芯片市场的赢者通吃效应明显，蔚来的年销量显然远没到能和英伟达、高通等掰手腕的地步，而要说服企业使用其方案，同样需要面对他们对「蔚来会不会卡我脖子」的信任考验。

值得一提的是，资本市场已经给了神玑肯定。

自 2025 年 6 月成立以来，神玑已经获得近 30 亿元的融资，摩根士丹利在这两天的报告中也表示，神玑带来的业务拓展也在成为重塑蔚来估值的关键变量，当 NX9031 系列年出货量破百万颗时，芯片业务将从「负累」变成盈利贡献点。

从 PPT 故事到如今寻找更大的商业化可能，蔚小理们已经迈过了最艰难的时刻，但考验没有消失。

谁能成功成为那个「卖铲子」的公司？或许就看机器人行业的规模上量，与乘用车 L3 法规出台后各个企业的选择了。

（完）