来源：睿见 Economy

2026 中国汽车论坛于 7 月 21 日 -23 日在上海嘉定举行。东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞出席并演讲。

王骞开门见山，"2026 年的中国车市，合资品牌的难，已经不是‘月底手头紧’的小难处，是打开手机银行看半年流水，发现原来的稳定进项少了一大截，得赶紧琢磨新营生的真难处 "。

他回忆说，当年行业说 " 得中级车者得天下 "，合资品牌是绝对主角，发布会的闪光灯追着跑；现在不少媒体写行业稿，都懒得把合资单独列一行，存在感确实弱了。

"6 月份合资加外资品牌的市场占比只剩 24.5%。四分之⼀的份额，放在三年前没人敢信，今天就实实在在摆在眼前 "，他感慨。

但王骞强调，合资品牌面临的从来不是市场份额的缩水，而是竞争逻辑的彻底重构。旧合资的底层公式― " 外方出技术、中方出渠道、成本优势换规模 " ―已经被中国新能源市场彻底冲垮：技术迭代从五年⼀代变成两年⼀代，用户需求从 " 够用就好 " 变成 " 既要又要还要 "，竞争从单点产品力变成全链路体系比拼。

旧公式算不出新答案，旧地图找不到新大陆。他说，破局的前提，是先把 " 旧局 " 看透，再谈 " 新势 " 怎么立。

" 过去三年，东风日产没观望、没等待，硬生生蹚出了⼀条路 "，他介绍说，其核心是打破了传统合资旧逻辑，打造了 Global 标准 + 本⼟主导深度融合的 GLOCAL 模式，并且转动了 " 造好车、卖好车、服务好客户 " 的价值飞轮。

" 上个月看到别克官宣品牌代⾔的消息，我在微博上发了⼀段感慨。有朋友开玩笑问我，同赛道对手有了大动作，你不想着怎么拉开差距，怎么还站出来替同行叫好？"，王骞引述了朋友的疑问。

而在其看来，道理很简单——今天的合资阵营，早就不是零和博弈的对手。" 我们面对的是同⼀场大考——产品已经完成本土深度迭代，但用户对合资的刻板印象，还停留在十年前 "。

" 有人用技术硬刚开路，有人用情感共鸣破圈，路径不同，但目标完全⼀致：撕掉旧标签，让用户重新认识合资新能源 "，他强调，⼀个品牌的声音掀不起波澜，⼀群人同向发力，才能真正打破认知壁垒。

王骞呼吁合资品牌车企，" 不能等用户重新发现我们，要主动站出来，亮出新产品、讲出新故事、拿出新姿态。观望换不来市场，躬身入局才有出路 "。

他强调，合资只是资本属性，从来不是能力的边界。旧合资的底层公式失灵了，但几十年沉淀的体系能力、品控标准、供应链韧性，依然是行业里的稀缺资产。" 关键就在于，你愿不愿意把这些老家底，放到新的市场逻辑里去重构、去激活 "。

王骞说，中国汽车市场⾜够⼤，容得下所有认真造车的玩家；合资新能源的未来，也从来不是靠一家单打独斗就能闯出来。" 过去几年我们⼀直在主动联动同行伙伴，在技术传播、用户心智上共同造势，就是坚信一件事：同行共振，才能把蛋糕做大；携手共进，才能把路走宽 "。