快科技 7 月 23 日消息，电动化浪潮席卷全球汽车市场，曾经依靠燃油技术称霸全球的丰田、本田、日产，如今陷入转型泥潭，市场份额持续缩水。

早年间，日系车企带着燃油车技术优势进入中国市场，普遍轻视本土车企，认为中方仅能提供渠道与人力，难以自主研发整车。电动化浪潮到来后，日系企业长期固守混动路线，不断质疑纯电车型环保价值，受本土舆论误导，迟迟不愿全力转型，错失发展窗口期。

市场数据显示，2025 年中国车企全球销量超越日系，终结其多年销冠地位；在国内市场，日系品牌市占率从巅峰近 25% 跌至 12%，东南亚市场份额也大幅流失。

日系自研纯电平台表现惨淡，丰田 bZ 系列、本田 e:N 车型销量持续低迷，自研路线投入巨大却收效甚微。

严峻的生存压力倒逼三大车企调整策略，集体向中国车企 " 取经 "。丰田推出铂智系列新能源车型，采用广汽合作平台，搭载华为电驱、国产智驾系统，高层直言现阶段首要任务是获取中方整车方案。

本田社长专程来华走访广汽与本土供应链，坦言自身毫无竞争优势，敲定共用中国纯电底盘的合作计划；日产多款新车依托东风天演平台打造，三电、智能座舱全部采用中国供应链，计划将这套模式复制至全球市场。

如今国内在售日系新能源车型，除品牌标识外，整车平台、核心零部件基本源自中国，日系车企大幅下放研发权限，交由中方团队主导车型开发。

但短期合作难以根除深层隐患：日系绑定多年的燃油零部件体系转型成本高昂，传统 4S 经销模式难以适配新能源消费需求，整个产业对燃油时代路径的固有依赖，仍是转型最大阻碍。