快科技 7 月 23 日消息，据 Electrek 报道，特斯拉向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的最新事故报告显示，2026 年 5 月其驾驶辅助系统共记录 207 起事故，创下单月历史最高纪录。这一数字甚至超过了 2021 年全年 157 起的事故总数。

NHTSA 的常设通用命令（SGO）要求汽车制造商在碰撞发生前约 30 秒内若启动了高级驾驶辅助系统（ADAS），且事故达到安全气囊展开、车辆被拖走、人员伤亡等严重程度阈值，就必须上报。

将 NHTSA 最新导出数据与 2019 年以来完整存档合并去重后，特斯拉在 L2 级自动驾驶（Autopilot 和 FSD）事故中累计达到 3763 起，约占整个行业 ADAS 事故报告总数的 85%。

并且，事故增长正在加速而非趋缓，2025 年特斯拉 ADAS 事故首次突破 1000 起，全年达 1043 起。

2026 年仅上半年就记录了 826 起，按同等口径对比（1 月至 6 月），过去五年同期数据分别为 180、261、269、476 和 826 起，同比增长 73%。照此速度，今年全年事故数大约是去年的两倍。

事故总数上升固然与车队规模扩大和 FSD 使用里程增加有关，但关键在于特斯拉是唯一掌握行驶里程分母数据的机构。

特斯拉从未公布经独立审计的 Autopilot 和 FSD 行驶里程数据，其季度 " 安全报告 " 甚至被自家 AI 训练人员批评为具有误导性。每英里事故率是否在下降，外界根本无法核实。

更引人关注的是，特斯拉对 3763 起事故报告中 99.9% 的事故描述进行了删减，理由是涉及商业机密。

事故严重程度字段绝大多数被标记为未知，软件版本字段也被涂黑，导致公开文件中无法区分事故发生在 Autopilot 还是 FSD 模式下。

相比之下，通用汽车、福特、本田和丰田在事故报告中几乎没有进行类似程度的删减，特斯拉是唯一一家将几乎所有细节都涂黑的大型车企。特斯拉曾向监管机构辩称，如果这些数据公开，公司将 " 遭受经济损失 "。

值得注意的是，由于报告存在滞后，最新数据可能还被低估。当最新导出数据加入后，此前 5 月的最终事故数被向上修正了 139 起。

换言之，207 起是下限而非上限，NHTSA 目前正对特斯拉的事故报告方式进行单独调查。