不到10万买下这台捷豹SUV，为何能开出跑车的感觉？

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今日诺诺新到店一台捷豹 F-PACE，它是 2016 款 3.0SC 四驱 R-SPORT 版，新车指导价 69.8 万元。2017 年上牌，沪牌一手，当前表显里程 7.3 万公里，价格已经来到 10 万元以内—— 9.69 万元。虽然 F-PACE 新车时的优惠不小，可那都是中后期的事儿了，17 年刚上市那会儿，到手的价格肯定是不低的。

作为捷豹品牌旗下的首款 SUV，F-PACE 的外观设计，将 C-X17 的概念车元素，最大限度保留了下来。

捷豹当年的家族元素，除了流畅优雅的腰线和轮廓，还有凸起的后车肩，从跑车 F-Type 到 SUV F-PACE，都能带来一种向前蓄势待发的动势。

细细观察下来，这台 9 年车龄的 F-PACE，外观难以避免地有一些剐蹭痕迹，但白色的车漆会对这些小划痕起到隐身作用。

内饰设计和布局风格简洁干练，下料很扎实，这是那个年代的捷豹最大的特点。

刚进店时这台捷豹 F-PACE 的内饰的磨损倒不严重，没多少老化和破损，上架之前咱们会丢给美容部门大洗，然后就大家就能清晰地在咱们的小程序的定妆照里，看到它到底品相如何。

对了，捷豹 F-PACE 放在窗沿的车窗开关按键，很有路虎的味道，反正它们是一家。路虎放在这里是因为窗线低，手肘可以自然搭在窗沿所以方便，但 F-PACE 运动化的车身，侧窗面积占比不大，放在这里就非顺手之举了。

也正因为它的运动化造型，捷豹 F-PACE 离地间隙和地台在 SUV 里都不算高，但前车主还是为它加装了电动踏板，讲究一个上下车的 Elegant。

配置上，它支持车道偏离预警和陡坡缓降。作为 R-SPORT 运动版，捷豹为它配备了运动座椅，还带座椅加热、位置记忆，但缺席了舒适进入这个路虎上常见的功能。不过最可惜的是这台 F-PACE 没有选装标志性的英国之宝音响。

捷豹的设计总能让我代入一个绅士，穿着长款深色风衣，放下手里的长柄黑伞，开着它在多雨的威斯敏斯特穿行，把浑身的肌肉，隐藏在名贵衬衫里。当然，这听起来可能更像是个反派。因为这台 F-PACE 的 3.0SC R-SPORT 版，开起来才会露出绅士面具下的真面目。

这台捷豹 F-PACE 搭载路虎揽胜运动版、捷豹 F-Type 同款 3.0 机械增压发动机，R-SPORT 版最大马力 340Ps。官标零百 5.8 秒，纸面上没法和那些电机们相提并论——机增捷豹的魅力，从来不在纸面上。

它的多片离合全时四驱系统偏向后轴发力，随着转速表逐均匀地奔向 7000 转，车身重量后压，从座椅靠背上就能感觉到后轮正在向后撕扯路面，伴随机械增压发动机驱虎吞狼的气势，这是纸面上永远看不见的底气。

排气仿佛操着一口伯明翰口音的怒斥，谈判间的强硬撕扯下了绅士面具。

毕竟，以排气声浪闻名的厂商，除了玛莎拉蒂，就是捷豹。只是很可惜，在 R-SPORT 版上，这台 F-PACE 没能给到回火放炮，就像谈判桌上的面红耳赤，却依然克制地没有爆出半句脏话，怎么样，确实挺绅士吧？而上一个让我在 SUV 上生此贪念的车，还是 X3 M。

捷豹 F-PACE 这份带有克制的粗暴，却不断引诱着人伸手按下动态模式，并把挡位拧到 S。此时变速箱会更加亢奋，也更地准确判断右脚的意图，人和车之间会形成一个互相揣测的过程——你在揣测它何时升挡，它在揣测你是否还会往更深处踩。

它配备来自 ZF 的 8AT 变速箱，高转速下的响应和执行准确性，达到了宝马的功力，令人满意，当然这一切的前提是高转状态下，很多复杂工况的细节就没那么完善了。

宝马和采埃孚，默契程度就像夏洛克和华生医生，捷豹则像那个意外闯入的艾琳 · 阿德勒女士，虽然也能做到一个眼神就明白对方，但有着自己的性格与想法，所以总归是会有点暧昧和摩擦的。

常规工况在市区走走停停，变矩锁止的瞬间顿挫还是有一些。捷豹路虎家调的 8AT 都是如此。

转向手感上，捷豹特意把小角度下的转向输入做得不那么贼，所以一上手可能会感觉它中心区域附近的阻尼不太大，好在指向性在 SUV 里还不错。也就是说考虑到了平稳巡航的轻松愉快，它也更愿意引导你往弯道中扎。

捷豹 F-PACE 的底盘采用前双叉臂后多连杆，调校还是有英国车那种前段紧绷。在 SUV 上能清晰到和路面进行对话，这样的车子真不多见。

好处就是弯中侧倾的抑制，但代价就是和豪华感形成反差的颠簸，让人恨不得把它传过来的路面信息，一五一十直接转述给路政部门。

当然，这一切都还是基于 SUV 的高重心上，瞬态拉回的一瞬间还是带有一点回摆——要是这都没有的话，那不真成 F-Type 了？

不过路面二阶的冲击处理得不错，减振压缩到后段阻尼就柔和多了，也就是说大的抛跳起伏路段，会把不规则的吸收与释放化解并梳理规整，依然有个豪华车该有的样子。

捷豹 F-PACE 没有采用全铝车身，不过高强度铝材的总占比还是蛮高的。搭载上 3.0 机械增压六缸引擎后，整备质量接近 2 吨。放在燃油车时代，捷豹的车重比较出名，而现在两、三吨的新能源车满街跑，体重这件事就没多少人在意了，更何况它给底盘下的猛料，让簧下质量更加理想，在这样的车重之下依然能保证灵活驾控。

这么说吧，SUV 里的操控标杆宝马 X5，体重 2.2 吨，捷豹 F-PACE 比它轻的 400 斤，仿佛都是从座舱以下的下盘部位抽走，才能有弯中的如此轻盈。