买车用车就找 SUV 大咖

据报道，国产奔驰全新纯电 CLA L 已经停产，目前奔驰官方尚未对该传闻作出任何公开回应。

从销量走势来看，CLAL 的表现全程低迷。今年 1 月交付 35 台，2 月进一步下滑至 21 台，3 月靠终端促销短暂冲高到 358 台，随后又快速回落，4 月 52 台、5 月 161 台，到 6 月又回到 35 台的低位。

对于一款定位主流消费市场的全新车型来说，半年六百多台的销量几乎可以忽略不计，别说和小米 SU7、特斯拉 Model3 这类月销几万的竞品比，就连同级别二线国产车型的零头都不到，生产线长期处于低负荷运转状态，停产也就成了必然结果。

产品亮点并不少

单看产品本身，CLA L 其实并非毫无亮点。作为奔驰首款基于 MMA 纯电平台打造的国产车型，它搭载了 800V 高压架构，匹配 89kWh 三元锂电池，CLTC 最高续航达到 866km，支持 325kW 峰值快充，10 分钟就能补能 370km，还配备了同级少见的两挡电动变速箱，高速巡航能耗和再加速能力都有优势。

智能化层面也做了本土化适配，搭载全新 MB.OS 操作系统，与 Momenta 联合开发的智驾系统支持高速和城区领航辅助，算是奔驰旗下最 " 智能 " 的车型之一。设计上延续了 CLA 经典的溜背轿跑造型，轴距加长到 2830mm，后排空间比进口版更实用。

此外，内饰的豪华氛围、底盘调校功底也保持了奔驰应有的水准。结合 24.9 万元的起售价，后来又推出 22.9 万的入门版，单看豪华品牌的维度，性价比其实不算低。

奔驰标也不管用

消费者花同样或更少的钱，能买到极氪 007GT 四驱、小米 SU7 Max，而 CLA L 的座椅通风、音响、辅助驾驶功能不是选装就是缺席，后排空间也谈不上宽裕。

而同价位国产车能给到的空气悬架、激光雷达、高阶智驾，在它身上要么缺席要么只在顶配出现，性价比差距十分明显。再加上后排座椅无法放倒、缺少哨兵模式等实用功能的缺失，进一步降低了对家庭用户的吸引力。

更深的矛盾在品牌层面。燃油车时代，三叉星徽能撑起溢价，消费者愿意为车标多付几万块。但切换到纯电赛道，这套逻辑不太管用了。

买电动车的群体，尤其是年轻用户，对传统豪华品牌的崇拜感明显降低，他们更看重的是智能生态、三电技术、补能便利性，恰好这些方面，奔驰的积累并没有转化成明显优势。

再加上终端价格咬得很死，CLA L 上市后一直没什么实质性优惠，和隔壁那些动不动就卷配置、卷权益的对手一比，姿态显得格外高冷。结果就是，认奔驰的觉得它不如 C 级有面子，认电车的觉得它性价比被小米、极氪甩开，两头不讨好。

大咖总结

如果放到今天停产清库的阶段，或许只适合那些想用最低成本拥有一台奔驰纯电车、对智能化没过高要求、且恰好能碰到合适折扣的买家，才会考虑 CLA L。但对绝大多数人来说，同样的预算，去隔壁看看国产品牌，能得到的体验确实会更多。

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