日前，长城汽车董事长魏建军发文表示，今年上半年，中国车市平均一天就有两到三场发布会，同质化严重，劳民伤财。

他直言，现在一听到发布会，就有点肝颤。据统计，今年上半年，中国车市上市的各种改款和全新车大概有 630 款。

他还称，现在不仅车的同质化严重，就连发布会也同质化严重。

无独有偶，前不久，比亚迪执行副总裁何志奇也发文称，统计显示：今年 1-5 月国内市场累计推出 542 款新车，平均每天上新 3.6 款。

何志奇直言：" 彻底疯了。"

据图片描述，新车上市的频率跟吃饭的频率都差不多了。

对此，他表示：" 这可是汽车，一款新车动辄 10 亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了。这么多新车，国内市场大盘还下滑 20%，这竞争已经不是激烈，而是惨烈了。"

两组言论相互呼应，勾勒出当前国内车市的典型困局。

一方面，同行不断推新、持续举办发布会抢夺流量，一旦某家企业放慢节奏，就容易被舆论和消费者遗忘。哪怕只是年度改款、配色调整、配置小幅升级，也要单独召开发布会造势，营销成本持续走高。

另一方面，同质化内卷愈演愈烈。主流价位车型配置高度趋同，800V 平台、大尺寸座舱、高阶智驾成为标配，多数新车只是调整外观、内饰与定价，缺少真正颠覆性创新。海量新车涌入市场，无法拉动新增需求，只能互相分流存量客户，进一步激化价格战，持续压缩车企利润空间。（转载自电车界）