蓝旗亚 Thesis，一款投入了巨大心血与资金打造的旗舰轿车，在八年的生命周期里，总产量却不足两万辆。为了让它成为宝马 5 系和梅赛德斯 - 奔驰 E 级的真正对手，蓝旗亚为它开发了专属底盘，并配上了与玛莎拉蒂 Spyder、GranTurismo 及 Quattroporte 同类型的悬挂系统。它甚至还率先搭载了雷达制导巡航控制系统，这在蓝旗亚品牌历史上是头一回。

即便如此，Thesis 最终还是从价格单上被悄悄撤下。我们试着探寻背后的原因，部分因为它从未在英国市场销售过，部分因为即便在它的故乡意大利，这款车也并不常见，还有一部分原因，恐怕是它看起来的确有点怪异。从车头看，那镀铬的蓝旗亚格栅宛如一面中世纪的盾牌；转到车尾，半透明的哥特式尾灯在夜色中发出幽光，让它在路上显得独一无二。然而，从侧面观察，Thesis 像是被生硬地切割成了三部分——极具辨识度的车头和车尾，却夹着一段在行政级轿车里堪称最沉闷的车身中段，这无疑是一种遗憾。

这种平庸感令人失望，尤其是考虑到它的设计起源。Thesis 的发音更接近 " 忒西斯 "，而非长篇学术论文那个词，其设计灵感来源于 1998 年一款名为 Dialogos 的惊艳概念车。那辆概念车拥有干净的侧面线条、木质地板、造型微妙的仪表台，以及对开式的后车门，承诺了耳目一新的体验。可蓝旗亚最终没能坚持到底，量产版用平庸替代了概念车上微妙的曲线，丢掉了最初的愿景。既然蓝旗亚这款旗舰在 5 系、E 级和 A6 的销量榜单上几乎不值一提，那当初还不如索性放开手脚，把它量产成一辆真正与众不同的车。好在即便是这样，Thesis 的车内氛围依旧相当独特。尽管少了概念车上木质地板和流线型座椅这些其实并不实用的元素，但克制点缀的实木饰板、奶白色表盘的仪表，以及质地考究的座椅，都让人有坐进去的冲动。更别说还可以选装前后排的加热、通风按摩座椅。

Thesis 于 2001 年发布，由于从未在英国上市，笔者苦等许久才获得一次体验的机会。尽管当时只是作为乘客而非驾驶员，但那次短暂的经历也足以解答一个疑问：它有没有染上当时几乎所有菲亚特产品都存在的通病？那个通病是，当车辆碾过如高速公路伸缩缝这类突兀的横向凸起时，仪表台会传来吱吱呀呀的抖动，给人一种车身松散的感觉。这听起来像是个吹毛求疵的评判标准，但那种由底盘瑕疵引发的轻微廉价感，正是我们希望在这台看上去更扎实的蓝旗亚身上能够消失的。在都灵机场钻进一辆 Thesis 不过几分钟，答案便悄然浮出水面。