" 现在这节奏，说‘产能拉满，火力全开’，不夸张！" 广东广州，中船广船国际总组场平台，广船国际有限公司党委副书记、总经理周旭辉一边勘察生产进度，一边介绍。公司手里的合同金额已近 1000 亿元，国际化订单超 95%，排产表已经拉到 2030 年。

广船国际所在的珠三角，是国内三大集群化造船基地之一。仅在广州南沙龙穴岛，就有中船集团旗下两大核心造船企业。上半年，已有 35 艘国产新造船舶，经南沙出入境边防检查站 " 零延时 " 查验出境，同比增长近 30%。

不止广东，前不久，位于辽宁大连的恒力重工集团有限公司两艘 30.6 万载重吨超大型油轮（VLCC）命名交付，创全球造船行业新纪录。" 非常满意！" 交付现场，希腊一家航运公司船东代表、驻厂经理帕诺乔斯说。截至目前，这家公司已在恒力重工下单超 40 艘轮船。

中国船舶为何持续 " 圈粉 " 海外？记者深入生产一线进行探访。

智    能

" 庞然大物 " 里藏着毫米级计算

滚轴齐转，火花四溅，这是广船国际智能薄板分段流水线的日常场景。偌大车间，看不见几个工人，产出效率却是传统方式的 2.4 倍。

产线负责人龚振宇掏出手机，平放到一张刚加工出来的钢板边缘，蹲下从侧边一比，钢板比手机还薄，" 这种厚度 4 至 6 毫米的薄板，在豪华客滚船、汽车运输船的上层建筑中大量采用，是降低船体重心、保证航行安全的关键材料。"

难点随之产生——造船需反复焊接、切割，钢板越薄，加工时越容易热胀冷缩、发生变形。加工完成后，频繁的运输、吊装，也可能导致船体结构变形。

" 行业在发展，要求在提升。和数万吨级、十几万吨级的庞然大物打交道，靠的是毫米级计算。" 龚振宇说。智能薄板分段流水线由激光复合焊拼板工位、切割划线工位、纵骨装焊工位、机器人焊接工位等整合而成，全程滚轴均匀托底，智能大脑控制各道工序，切割、焊接由机器人自动完成，相当于一台船体分段 " 打印机 "，每天可 " 打印 "4 个薄板分段。

" 整个车间占地 2.7 万平方米，按这样的产能，以前至少需要配置 200 人；现在连同管理人员，一个班次只需要 50 个人就能转起来。" 龚振宇介绍，" 更重要的是质控——依靠智能制造，5.5 毫米的薄板，焊接变形误差被严格控制在 1 毫米内；就连焊缝，也比人工收窄了 2 至 3 毫米。"

智造，在恒力重工也不少见。恒力造船 " 未来工厂 " 已布置 10 条智能化产线，同时依靠分段、总段大型化等工艺提升效率。与此同时，借助人工智能（AI）等前沿技术，企业已实现从设计、采购、制造到质量管控的全流程系统运营。

以排产流程为例，" 一个年钢材加工 300 万吨的船厂在排产上极其复杂，通过引入 AI 排程技术，原来需要一到两周的工作，现在只需两到三小时即可完成，有效实现了多要素均衡生产。" 恒力造船（大连）有限公司副总经理王雷介绍，目前手持订单已排至 2030 年，客户基本来自海外。

绿    色

碳排放比传统燃油船低 30% 以上

4 月 28 日，万车级汽车运输船 " 格罗唯视    领航 " 轮在南沙命名交付。其单船最大装车量达 10800 辆，按 5 米一台标准车计算，所装载的车辆首尾相连超过 50 公里长。

这么大的船，航行能耗如何？广船国际 10800 车汽车运输船技术经理张付利表示，该轮采用了液化天然气（LNG）、燃油双燃料推进系统，集成了废气再循环（EGR）技术；同时搭载了国内自主研发的 1450 千瓦级高性能永磁轴带发电系统，可利用主机富余功率，边航行边高效发电，使整体碳排放较传统燃油船降低 30% 以上。

广船国际客船研发设计所主管设计师罗汉华介绍，LNG 燃料是在低温下液态储存，超高的内部压力对焊接工艺提出极高要求，" 通过‘摸着石头过河’，我们一步步实现了该技术的完全自主掌握。"

不仅在汽车运输船领域，在超大型油轮领域，绿色转型同样提速。在恒力重工发动机总装车间，现场宽敞整洁，生产井然有序。该车间可年产船舶发动机 180 台，实现 LNG、液化石油气（LPG）、甲醇、氨 4 种低碳零碳双燃料全覆盖。王雷介绍，此次交付的超大型油轮由恒力重工自主研发设计，总长 332.8 米、型宽 60 米、型深 30 米，航速 14.5 节。该船型采用了新一代脱硫、脱硝技术及最新节能环保装置，符合最新国际绿色环保要求。

高    效

新造船舶 " 零延时 " 出海

深夜，南沙边检站执勤二队民警毕道冰的对讲机传来警令：" 有一艘客滚船交付出境，立即登轮检查。" 收到指令后，他和同事迅速携带装备、攀爬上船。50 分钟后，船体检查完毕，通关手续办妥。聚焦新造船试航、交付、出境全流程，南沙边检站站长叶元丰介绍，该站推出新造船专属 " 智速验放 " 通关新模式，实现 " 零延时 " 通关。

试航，是船舶出海前的 " 临门一脚 "。过去，" 查验—试航—返港—二次查验—出境 "，巨轮一来一回，燃油费、拖轮费、停泊费等耗费巨大。南沙边检站推行的 " 试航即出境 " 便利举措，让出口船舶省去 " 返港二次查验 " 的折腾，平均每艘船舶停泊、折返、手续办理时间缩短约 9 小时，节省燃油费、拖轮费、停泊费等各项费用共计 80 余万元，2025 年以来已累计为船舶企业直接节省成本 1500 余万元。

中国船舶持续 " 圈粉 " 海外，背后是中国造船业积累多年的系统性竞争优势，折射出我国强大的产业配套能力和综合成本优势。从 " 有 " 到 " 好 "，从制造到智造，中国造船业正加速向全球价值链高端攀升，为全球航运业低碳转型与贸易繁荣，输出澎湃的中国动力。