2026 年 7 月 23 日，西班牙瓦伦西亚。这一天，吉利汽车与福特汽车——两家时隔 16 年再度握手的 " 老朋友 "，在一座拥有近 50 年历史的工厂里，签下了一份意味深长的协议。

吉利汽车宣布以 2.21 亿欧元收购福特西班牙瓦伦西亚工厂 34% 的股权，双方成立合资公司，共享这座年产能约 50 万辆的欧洲最大汽车工厂之一。吉利将在这里投产两款新能源车型，首款车 2028 年下线；福特则继续生产 Kuga 等三款多能源车型。

这不仅是两家车企的产能共享，更是吉利全球化战略的一次关键落子——从 " 走出去 " 到 " 融进去 "，从整车出口到本地化制造，吉利正在全球汽车产业的变局中，探索一条属于自己的道路。

16 年前的 " 信任票 "

要理解这次合作的渊源，得先把时间拨回 2010 年 3 月 28 日。

那一天，吉利控股集团以 18 亿美元从福特手中全资收购了沃尔沃轿车公司。彼时，吉利是名不见经传的中国民营车企，沃尔沃是知名的豪华品牌，这笔 " 蛇吞象 " 的交易震惊了全球汽车业。

但真正让这段故事延续至今的，不是交易本身，而是交易之后发生的事。

吉利接手沃尔沃后，没有急于整合，而是选择 " 放虎归山 " ——保留沃尔沃瑞典总部和比利时工厂，尊重其独立发展体系，兑现了收购时对品牌、员工和工会的所有承诺。福特作为曾经的母公司，全程见证了吉利如何用务实行动保护并复兴了一个经典品牌。

这份 " 说到做到 " 的商业诚信，为吉利赢得了福特的尊重与信任。16 年后，当福特在欧洲面临产能效率与市场的难题——瓦伦西亚工厂年产能 50 万辆，2025 年实际生产量不足 10 万辆，它选择再次向吉利伸出橄榄枝，通过产能共享，为欧洲市场打造吉利及福特品牌的新能源汽车产品，提高产能利用率的同时共同拓展区域市场。这背后，是跨越时间周期的信任积淀。

正如吉利控股集团董事长李书福多次在内部所言：商业的乐趣在于既交朋友又做交易，让每一次合作都实现共赢，留下愉快的回忆。这种理念，在这次合作中得到了具象化体现。

" 轻资产 " 出海：

不建工厂，建 " 朋友圈 "

与多数中国车企出海选择 " 自建工厂 " 不同，吉利走了一条差异化的路。

今年 4 月，吉利控股集团明确了海外扩张新策略：不再新建生产工厂，转而通过合作、整合及盘活既有产能推进业务布局。对吉利而言，在地缘政治紧张与全球化格局变化的背景下，优先利用合作伙伴的现有工厂是更务实的选择。

这套 " 轻资产 " 逻辑在吉利此前的全球化布局中已经反复验证：

· 沃尔沃的欧洲工厂，为吉利提供了进入高端市场的制造支点；

· 宝腾的东南亚网络，让吉利在马来西亚丹戎马林打造了汽车高科技谷；

· 雷诺的巴西工厂与渠道，支撑了双方在拉美市场的新能源合作；

· 与雷诺成立的全球动力总成公司浩思动力（HORSE Powertrain），则实现了面向全球市场技术层面的深度协同。

这些现成的资源，吉利与合作伙伴共同使用，这套吉利式的本土化打法在提升出海与市场拓展效率的同时，也降低了区域壁垒风险。万联证券投资顾问屈放评价：" 这属于轻资产、高效率的‘出海’布局模式，相较自建工厂投入更低、落地周期更短，还可灵活调整产能扩张节奏。"

西班牙合资公司正是这一模式的欧洲首秀。吉利仅用 2.21 亿欧元就拿下了 34% 的股权和稳定的代工产能，快速获得了一座适配欧盟标准的生产基地，依托福特积淀多年的欧洲供应链和本地运营经验，大幅降低了海外布局的成本和风险。

从 " 产品出口 " 到 " 体系出海 "

2026 年上半年，吉利汽车海外销量达到 47.4 万辆，同比增长 158%，已超过 2025 年全年出口总量。其中新能源出口 27.7 万辆，同比激增 585%，占比达 58%。

这些数字背后，是吉利过去十几年在全球织就的一张网——收购沃尔沃、入股宝腾、控股莲花、与雷诺在韩国和巴西合作建厂。如今，这张网又添了一个关键节点：西班牙。

吉利汽车集团 CEO 淦家阅曾强调，吉利秉持 " 全球协同 " 和 " 区域深耕 " 的策略推进国际化发展。吉利已构建起由 " 五大造型中心、五大研发中心、五大试验区域、五大能源技术形式、五大 AI 智能生态圈 " 组成的全球化战略体系。

2026 年 1 月，吉利控股发布 " 一个吉利，全面领先 "2030 战略目标：到 2030 年实现全球总销量突破 650 万辆、营收超 1 万亿元、跻身全球车企销量前五。新战略的核心是整合——在研发、制造、供应链和全球市场层面实现统一调度，减少内部重复投入，以规模化协同提升效率。

在海外市场布局上，吉利聚焦欧洲、东欧、东盟、拉美非、中东亚太的 "3+2" 五大市场。计划 2026 年底海外网点增至 2200 家。基于上半年的强劲表现，吉利已将全年出口目标上调至 90 万辆。

为什么是欧洲？为什么是现在？

欧洲是全球汽车产业的高地，也是吉利全球战略的关键市场。但欧洲市场的门槛正在抬高。

当前欧盟针对中国进口电动车设置了高额附加关税，直接出口会大幅压缩价格竞争力。吉利选择在西班牙本地化生产，本质上是在用 " 本地化制造 " 绕开关税壁垒。花旗研报指出，本地化生产基地有助公司规避欧盟对中国电动车可能征收的进口关税，并大幅提升价格竞争力。

这种策略，三十年前外资车企进入中国时也用过的—— 1990 年代，大众、通用等国际巨头为了进入中国市场，纷纷与中国车企成立合资公司，通过本地化生产规避高额进口关税。当时的逻辑是 " 用技术换市场 "。如今角色正在反转——在依法合规前提下，中国车企带着技术和产品，去欧洲 " 用产能换市场 "。

福特欧洲区总裁吉姆 · 鲍姆比克在签约现场的一段话颇含深意。他评价吉利是 " 全球增长最快的汽车力量之一 "，拥有世界级的电动化能力、速度和庞大的全球规模；而福特则有超过一个世纪的工程智慧、与欧洲用户牢不可破的纽带，以及最优秀的员工队伍。他相信两者结合，将形成无与伦比的竞争优势。这番表态，既是对吉利的认可，也折射出福特对这次合作的现实考量。

从 " 走出去 " 到 " 融进去 "

吉利汽车集团副总裁南圣良将此次合作定义为 " 全球化发展的里程碑事件 "。他表示，这将进一步夯实吉利在欧洲的本土化布局，让吉利以安全低碳的产品和领先的新能源技术，真正立足欧洲、深耕欧洲。

从 2006 年法兰克福车展上欧洲媒体用 " 中国人来了，但他们的车能开吗 " 作为标题，到 2026 年与福特在欧洲腹地共享工厂—— 20 年间，吉利走过了从被质疑到被认可的完整周期。

这背后是吉利全球化战略的一次深层进化：从简单的产品出口，到 " 走出去 " 建立海外销售网络；从早期资本并购学习先进的品牌和技术，到 " 融进去 " 通过本地化制造深度融入区域市场。吉利正在探索的不是简单的产品输出，而是一套 " 以全球资源服务区域市场，以本土能力赢得全球竞争 " 的新范式。

写到最后

西班牙瓦伦西亚的这座工厂，曾是福特在欧洲的重要资产，如今正成为吉利全球化新棋局上的一枚关键棋子。从收购沃尔沃的 " 蛇吞象 " 到区域化拓展的 " 轻资产 " ——吉利用 16 年时间，书写了一部中国车企全球化的进阶史。而这部历史，还在继续书写。