快科技 7 月 27 日消息，崔东树今日发布了 "2026 年 1-6 月汽车行业利润率 3.8%、收入增 1.8%、成本增 2.8%、利润降 20%" 的分析文章。

文中指出，2026 年 1-6 月汽车生产 1510 万台，同比降 4%。汽车行业收入 51893 亿元，同比增长 1.8%；成本 46100 亿元，同比增长 2.8%；

利润 1954 亿元，同比下降 20%，收入微增、成本增速快于收入、利润大幅下滑的 " 剪刀差 " 态势仍在延续。

并且，汽车行业利润率已连续三年走低，2024 年销售利润率为 4.3%，2025 年降至 4.1%，2026 年上半年进一步滑落至 3.8%，远低于下游工业企业 6.5% 的平均利润率水平。

从单车维度看，1-6 月产业链单车收入 34.4 万元，同比增长 5%；单车成本 30.5 万元，增长 6%；单车毛利润仅 1.3 万元，同比下降 17.7%。成本增速持续快于收入增速，利润空间被进一步压缩。

利润被谁吃掉了？是上游，报告指出，碳酸锂价格翻倍，大宗商品价格高位运行，上游有色和石油等矿业利润暴涨，有色金属冶炼行业利润暴增至 40.6%，石油行业利润率达 32.4%，采矿业整体利润率在 21% 的高位，上游成本高企直接挤压了下游车企的利润空间。

电池端的矛盾尤为突出，锂电池出口价格持续下降，从 2024 年的 14.29 万元 / 吨降至 2025 年的 11.23 万元 / 吨，2026 年上半年进一步降至 10.48 万元 / 吨，同比再降 12%。

但国内电池价格依然坚挺，锂电上市公司应付账期长达 200 天，而应收账期要求仅 60 天。崔东树直言，" 车企不造电池的问题严重，车企利润可持续增长面临挑战 "。

从产量结构看，行业分化加剧。2026 年 1-6 月汽车生产 1510 万台，同比下降 4%。其中新能源汽车 740 万台，同比增长 6%，渗透率 49%；燃油车 770 万台，同比下降 12%。

6 月单月新能源汽车产量 162 万台，同比增长 29%，渗透率已达 58%；燃油车产量 120 万台，同比下降 24%。新能源对燃油车的替代正在加速，但新能源车型的盈利能力尚未完全补上燃油车退出的利润缺口。

崔东树在报告中判断，未来更多整车企业将瞄准国际大企业的模式，车企自造电池必然加速，" 整车为王 " 的趋势下，车企利润结构有望逐步改善。

但在上游成本压力和终端价格战的双重挤压下，短期内汽车行业利润率偏低的格局难以根本扭转。