没有一点点防备，理想汽车在海外 " 造车 " 了。

7 月 15 日，全新理想 L9 在哈萨克斯坦正式上市。Livis 版售价 5190 万坚戈（约合人民币 74 万元），Ultra 版售价 4399 万坚戈（约合人民币 62.7 万元）。作为参考，国内售价分别为 50.98 万元和 45.98 万元。

第二天，7 月 16 日，理想与哈萨克斯坦头部汽车集团 Allur 达成战略合作，将在 Allur 科斯塔奈工厂启动本地化组装生产。签约仪式由哈萨克斯坦总统托卡耶夫亲自见证。

哈萨克斯坦成为中国以外首个量产理想汽车的国家。别人卷欧洲，理想卷中亚，理想这一步棋，走得既不像蔚来，也不像小鹏。

先看一眼同行们的出海路线图。

小鹏 2020 年就把首批 G3 发运挪威，蔚来 2021 年 9 月在挪威开店，零跑 2024 年借助 Stellantis 的渠道把车卖到欧洲 9 国。新势力出海，欧洲几乎是标准答案。

然而从 2025 年启动出海战略以来，理想已进入乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、埃及等市场。首站落在乌兹别克斯坦首都塔什干，随后是哈萨克斯坦。2025 年 10 月，理想海外首家授权零售中心在塔什干开业，11 月阿拉木图和阿斯塔纳的零售中心陆续跟进。

理想执行董事兼总裁马东辉说：" 中亚是我们全球化的重要起点。"

为什么不先去欧洲？马东辉的解释是：" 我们不想盲目进入欧洲市场，而是想做好准备工作（再进入）。"

从卖车到造车，理想只用了一年。

2025 年，理想通过当地经销商进入哈萨克斯坦。一年后，直接上本地化生产。速度不可谓不快。

选择 Allur 并非偶然。这家哈萨克斯坦头部汽车集团同时也是广汽的合作伙伴。Allur 在科斯塔奈拥有成熟的工厂和生产线，理想的增程系统对供应链要求较高，本地化组装既能规避关税壁垒，又能降低物流成本。

更重要的是政策红利。2026 年哈萨克斯坦对增程式汽车实行零关税，仅需缴纳 16% 增值税。而同期的欧洲呢？欧盟对中国电动车征收最高 45.3% 的关税。

此外，全新理想 L9 针对当地充电基础设施及气候条件，对充电性能与座舱空调热管理系统进行了专项调试，车机软件完成深度本地化适配，预装 Yandex Maps、Yandex Music 等中亚主流应用。一辆在哈萨克斯坦跑的车，需要能扛得住冬天的严寒，还得能用上当地人习惯的 App。

这不仅是卖一辆车，是在建一个体系。

理想不是第一个盯上中亚的中国车企，也绝不会是最后一个。

2026 年上半年，中国品牌在哈萨克斯坦的市占率已达到 56%。比亚迪在哈新能源汽车市场占据领先地位，广汽的旗舰混动 S7 刚刚在哈萨克斯坦上市，同样与 Allur 合作进行 KD 本地化生产。大众中国产的车型也正式登陆哈萨克斯坦。

中亚正在成为中国汽车出海的 " 第二战场 "。

为什么是这里？2025 年哈萨克斯坦全国新车销量达到 234,852 辆，连续第二年突破 20 万辆大关。市场在增长，但新能源渗透率只有 3.1%。一个快速增长且几乎是空白的市场，谁能不动心？

理想走的是一条 " 农村包围城市 " 的路线。在中亚这个 " 练兵场 " 积累海外运营经验、完善服务体系、验证产品适应性，等羽翼丰满再进军欧洲。

哈萨克斯坦只是起点。

理想对 2026 年的规划很清晰：中东、中亚市场以 L 系列增程车型深耕家庭用户；下半年在欧洲推出纯电车型；年底 MEGA 右舵版本进入香港、新加坡等亚太市场。今年还将拓展柬埔寨、老挝、缅甸等东南亚市场。

从中亚到中东，从东南亚到欧洲，理想正在搭建一张全球化的网络。哈萨克斯坦的工厂，是这张网上的第一个海外制造节点。等到欧洲市场的大门真正打开，理想带过去的将不只是一款产品，而是一整套在海外摸爬滚打出来的经验。

跟在国内将增程、家庭路线作为开端一样，理想没有选择最容易的路，它选择了最适合自己的路。