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以下是文字版
电车不费油，但是电车费轮胎，轮胎也是钱。
电车轮胎这么贵，我换普通的轮胎行不行？电车这么重，换了其他轮胎，它会不会出问题？
01
电车确实可以用普通胎
其实是可以的。
甚至有一些电车，原厂配的就是和油车通用的轮胎。
比如特斯拉 Model 3，它的低配后驱车型，配的就是普利司通和韩泰的电车胎。
四驱高性能版，车重多了 91 公斤。
来源：懂车帝
反而配的是和油车通用的倍耐力 P ZERO。
来源：懂车帝
后轮的载重系数，还从 98 降到了 96。
来源：懂车帝
那你反过来看，所谓的电车胎，油车也能用。
比如奇瑞瑞虎 9，原厂就是米其林的 e 聆悦。
素材来源网络
轮胎品牌，它也不会说：电车只能用电车胎。
我们去查了一下马牌官网，比如说特斯拉 Model Y 推荐的轮胎里，既有 UC、MC 系列的普通轮胎，也有 eContact 这类电车轮胎。
来源：Continental 官网
况且，也不是每台电车，都能搞到 500、600 匹马力的。
很多电车的性能，相较于油车，本来就没有我们想象中相差得那么大。
你比如说，零跑 A10 和领克 06，都是车长 4.3 米左右，车重 1.4 吨左右的小型 SUV，轮胎规格也是比较接近的。
用电车胎还是普通轮胎，没有什么太大区别。
只要关键的参数，比如胎宽、扁平比、直径，还有载重系数和速度等级，符合原厂要求就可以了。
02
电车胎不一定更好用
至于厂家宣传的，电车配的低滚阻轮胎，能够提升续航里程，确实是真的，但是它省电不省钱。
汽车行驶的阻力，不完全是轮胎的滚动阻力，风阻、车子内部的机械阻力也是占一部分的，甚至是比较大的一部分。
付红飞 . 乘用车轮胎滚动阻力对整车动力性经济性影响的研究 [ J ] . 汽车实用技术 ,2019.
你如果只是靠低滚阻轮胎，来降低 8%-10% 的滚动阻力，已经算是技术上领先了。
唐俊萍 , 柳云点 , 尚庆仁 , 等 . 新能源轮胎低滚阻性能协同设计研究 [ J ] . 橡塑技术与装备 ,2025.
百公里电耗最多降低个 2 度左右，已经算相当夸张了。
但其实省多少钱呢？
咱们按照 1 度电 1 块钱、每 3 年 6 万公里换 1 次轮胎来算，1 套轮胎可以省 1200 块钱。
听起来不少了，对吧？
但是，一条 255/50 R20 的马牌 eContact 系列电车胎，要 1500 块钱左右。
相同规格的马牌 MC6，只要 1000 块钱，4 条轮胎你多花的是多少？2000 块钱。
这一顿操作下来，你不是还亏了 800 块钱吗？
而且，低滚阻的电车胎，有可能会牺牲掉一些操控性。
因为低滚阻轮胎，它产生的形变量更小。
范世玉 . 低滚阻轮胎配方的影响因素及性能研究 [ D ] . 青岛科技大学 ,2021.
所以接地面积也更小，阻力更小，也就更省电了，是不是？
范世玉 . 低滚阻轮胎配方的影响因素及性能研究 [ D ] . 青岛科技大学 ,2021.
那么在不升级材料、不优化花纹的情况下，抓地力大概率是要降低的。
这个道理和把胎压打高，刹车距离就会延长一点，是差不多的，同样它也会更省油一点。
德国的《AutoBild》这个杂志，它曾经用同 1 款纯电车，测试了 8 款不同品牌的轮胎。
来源：德国《AutoBild》杂志
结果发现：续航测试表现最好，也就是最省电的飞劲 e.Ziex 轮胎，在干地操控和湿地操控测试中，都是倒数的水平。
来源：德国《AutoBild》杂志
最省的是操控最差的。
滚阻第二低的米其林浩悦 4+，干地和湿地操控表现也一般。
滚阻又低、抓地力又好的轮胎，不是没有，得加钱 。
家用买菜车就不要想这个事情了，我们也不会去开个什么热熔胎跑高架路，道理差不多的。
至于电车胎会不会更加耐磨、更加耐用，也可以参考前面这个测试的结果：
韩泰的 iON Evo、飞劲 e.Ziex，这 2 款电车胎，预期寿命明显不如固特异的御乘 SUV 2 代和米其林浩悦 4+。
德国《AutoBild》杂志
说到底，这轮胎的耐用性，和前面提到的操控性一样，要看材料和配方。
也就是说，轮胎厂家良心不良心，或者，你舍不舍得花钱，这个才是重点。
03
厂家为什么喜欢给电车配专用胎
所以说，电车胎真不是万能的。
厂家之所以都爱给新车配电车胎，其中一个重要原因是：可以提升续航，让纸面参数更好看。
换套胎就可以让理论续航提升几十公里，这比优化车重和 BMS 要简单得多得多得多了。
再有就是，电车确实是太安静了，没有发动机，胎噪就会比较明显，而且噪声特性和油车的还不太一样。
因为胎噪的来源也是很多的：路面粗糙度、车速、轮胎结构本身、轮胎的胎压等等，综合影响的。
电车的胎压，一般是比油车要高不少的，低速扭矩也比油车更大。
胎面切向变形引起的粘滑效应和粘弹效应，也是更加明显的。
Electric Vehicle noIse control by Assessment and optimisation of tyre/road interaction.
所以说，电车胎一般都会有针对性的开发。
比如韩泰的 iON 系列，除了增加静音棉，胎肩的沟槽、花纹角度等等，都是琢磨过、花过心思、优化过的。
来源：韩泰轮胎官网
小结一下，如果说你的电车，性能和油车差距不大，也不太在意噪音的问题，那完全可以使用普通的油车轮胎。
其实是更省钱的。
如果是大马力、大扭矩的电车，或者说你经常要跑什么高速和山路。
那可以考虑大品牌的高性能轮胎，也不用太在意它是不是电车专用的了，贵的都是好的，一分价钱一分货。
04
关于轮胎的其他疑问
提到换胎，旧的轮胎用到什么程度就要换了？
买了新的轮胎，很多品牌都建议新轮胎放后轮上，但修车师傅说要放在前轮上，到底听谁的？
准备换轮胎，一次性换 2 条真的更好吗？
这些内容我已经给大家做好了，还想看的朋友点击下方「轮胎」，直接就能看到了。
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参考文献
[ 1 ] 付红飞 . 乘用车轮胎滚动阻力对整车动力性经济性影响的研究 [ J ] . 汽车实用技术 ,2019.
[ 2 ] 唐俊萍 , 柳云点 , 尚庆仁 , 等 . 新能源轮胎低滚阻性能协同设计研究 [ J ] . 橡塑技术与装备 ,2025.
[ 3 ] 范世玉 . 低滚阻轮胎配方的影响因素及性能研究 [ D ] . 青岛科技大学 ,2021.
[ 4 ] Electric Vehicle noIse control by Assessment and optimisation of tyre/road interaction.
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