财联社 7 月 27 日讯（编辑 赵昊）最新消息显示，Alphabet 旗下自动驾驶技术子公司（Waymo）正在探索退出与优步合作的可能性。随着两家科技公司围绕未来 Robotaxi 市场展开激烈游说竞争，双方关系持续恶化。

多位了解内情的人士表示，Waymo 内部已经就终止与优步的现有合作协议展开讨论。优步方面也确认，Waymo 已经通知公司，计划在合同允许的情况下，于 2028 年 1 月起在奥斯汀和亚特兰大独立开展业务。

两家公司于 2023 年首次建立合作关系，但随着它们在部分市场逐渐成为直接竞争对手，并分别推动有利于自身业务的 Robotaxi 监管政策，双方关系不断恶化。

近年来 ,Waymo 和优步已多次相互抱怨，分别指责对方导致合作市场出现服务质量和安全问题。知情人士表示，两家公司 " 正在追求不同的目标 "。

如果双方最终分道扬镳，预计将打击优步在自动驾驶领域的布局。优步在 2020 年出售自有自动驾驶部门后，一直努力追赶竞争对手。过去一年，该公司通过投资股权和签署自动驾驶车队协议，投入超过 100 亿美元。

受该消息影响，优步（股票代码：UBER）股价上周五收跌 4.31%，年初至今已累跌 19.30%，部分原因是投资者担忧公司可能被其他自动驾驶技术提供商超越。

Waymo 已经在美国多个城市取得进展，并在旧金山等市场不断侵蚀优步的市场份额。目前，Waymo 在 10 个城市运营超过 3800 辆自动驾驶汽车。今年 2 月，公司以 1260 亿美元估值融资 160 亿美元，用于扩大业务规模。

Waymo 于 2023 年 5 月首次与优步合作，在凤凰城推出机器人出租车服务。随后双方又在奥斯汀和亚特兰大达成合作协议。在这两个城市，用户只能通过优步应用叫到 Waymo 车辆，而优步则与合作伙伴 Avomo 负责车辆车队管理。

今年 5 月，Waymo 与优步结束了在美国菲尼克斯的合作，因为双方原有协议到期。此外，两家公司也因奥斯汀和亚特兰大市场中的 Waymo 服务质量问题发生冲突。

知情人士称，Waymo 曾质疑优步运营车辆的清洁程度以及路线规划问题；而优步则认为自身部署业务受到了限制。

今年 5 月，Waymo 曾因数十辆自动驾驶汽车堵塞亚特兰大一处死胡同而受到负面关注。据知情人士透露，当时车辆路线规划由优步负责。

与此同时，优步也对合作条款提出担忧，认为当前财务安排不可持续，并称 Waymo 车辆在恶劣天气下会突然停止服务。去年 12 月，在奥斯汀发生多起自动驾驶车辆违规超车校车的事件后，优步曾致信 Waymo 表达关切。

Waymo 近年来已选择绕开优步，进入多个美国市场，并通过自有应用提供叫车服务。该公司计划首先在奥斯汀和亚特兰大同时推出直接叫车服务，与优步渠道并存，模式类似其与 Lyft 在纳什维尔的合作。

知情人士还提到，Waymo 尚未排除彻底结束合作的可能。Waymo 在声明中表示：" 我们相信一个充满活力、协作共赢的自动驾驶生态系统，该生态系统能够推动创新，并让乘客拥有选择体验这项技术的方式。"

优步则表示，将继续在上述两个市场提供 Waymo 服务，直到现有合同于 2028 年 5 月结束。

双方紧张关系进一步升级，原因之一是优步正在游说州政府和联邦政策制定者，推动所谓 " 混合网络 "（hybrid networks）模式，即让人工驾驶车辆和自动驾驶车辆在同一平台上运营。

在新泽西州，优步游说人士提出，在为期三年的试点项目中，任何提供机器人出租车服务的平台，都必须让人工驾驶司机完成至少 85% 的订单。

分析人士认为，这一规定将迫使拥有独立应用的自动驾驶公司，例如特斯拉、Waymo 以及亚马逊旗下的 Zoox，通过第三方网约车平台提供服务。

一辆 Waymo 自动驾驶出租车与一辆 Zoox 自动驾驶出租车在路上相遇

数据智能公司 Autnmy AI 联合创始人 Grayson Brulte 表示：" 优步正在通过监管手段争取时间。" 他认为，优步推动的这些措施，本质上是在保护自身市场份额。

另一方面，Waymo 也支持提高新自动驾驶运营商的许可成本，以形成进入壁垒，而许多小型自动驾驶公司正与优步合作。

对此，优步回应称，外界认为其 " 反对自动驾驶或试图拖慢自动驾驶部署 " 的说法并不正确。公司表示，" 混合网络能够让消费者更快接触这项技术，同时为政策制定者提供管理转型过程的实际框架。"