更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：蟹老板本人、毓肥

当时我买奔驰纯电   CLA，理由很简单：它开启了奔驰的新时代，但同时也完美继承了「CLA」三个字母的意义。

提车的时候临近春节，特别挑了这台车的品牌红，觉得就是好看。

家里 + 公司的车有好多台，时不时轮着开，但选中奔驰   CLA   的概率还是比较多。除了我个人喜好以外，这车还是办公室里面，小伙伴非常喜欢借的一台车，这点后面会提到。

前两天，加班很晚回家。从办公室出来，142   颗星徽在寂静的夜色里亮了一下，坐在车内，打开音乐、在环绕的灯光下坐着，突然发现，正好过了半年，可以写写它了。

从提车到现在，这台车在中国卖了多少台，我大概是知道的。甚至，买它的时候就知道了。

但在动念写写它时，会感觉它的很多东西是被大家错过了，低估了的。

可以下这么个结论：作为奔驰的纯电先锋，纯电   CLA   重塑了奔驰的技术形象，也掀起了德国巨人转型的狂潮。最终，它也给了我半年时间里崭新的驾驶与日用体验。

忘掉充电

CLTC   工况   866   公里，官方能耗   10.9   度电每百公里。

这是当时选择它，很重要的一个原因。而半年开下来，真实水平怎么样？

实事求是地说，真没有细算。但这台车，就续航而言，会有种将你从「计算」这件事里解脱出来的感受。

两个记忆是非常深刻的，一个是不记得什么时候为续航着急过；第二个是这台车充起电来的确不慢。

在要写稿的时候，我才去看了眼它的能耗，当下是   11.7   度百公里。

之前刷社交网络，看到有车主说，在开了   1000   公里之后发现，这台车的表显续航  「反向虚标」——   标的比实际能跑的还保守一点。

这种感受，我自己的体感也差不多。平时上下班来回十来公里，哪怕一直是开它，两周充一次也够。但由于自己经常要出差，有时候也会挑台车开。所以，很多时候甚至是一个多月再充一次电。

更特别的一个印象是，这台车哪怕长时间停在车库，也不怎么掉电。所以时间长了，加上续航原本就很突出，也就不   Care，不担心停车时掉光电开不动这个事了。

偶尔去一趟深圳，往返两百多公里，出发前不用特别充满，到目的地不用急着找桩的感受，也是极好的。

当然，哪怕实际用起来不用算，作为车主报告也要帮大家理清楚。

公司曾经拿着这台车，在今年春节之后，跟   Model 3   做了一次巡航对比实测—— 3   摄氏度左右的寒潮里面，从   20   米海拔的广州跑到   800   米海拔的云岩服务区，再到   200   米海拔的郴州市区。

在全程高速占比   95%   以上、总均速   85   公里左右的情况下，CLA   跑出了   15kWh   不到的高速电耗。

而在华南快速这样的城区快速上，即使是不堵车顶着   80   限速开，CLA 的能耗也能保持在   12kWh/100km  左右，最终可以提供   600-700   公里的实际续航能力。如果不走快速路，那么   11   的电耗也很容易开出来。

这也是我半年来只要开这台车，就基本不用算续航的核心原因。

这辆车的电池包是   89   度，宁德时代的三元锂，高镍正极加氧化硅负极。两挡变速箱在高速巡航时会切到更省电的齿比。

所以，回到续航这件事。CLTC 866   公里这个数字，加上实测真不错的巡航，可以用「解放」两个字来概括吧，从日常以及长途的续航焦虑中解放出来。

这套以   800   伏电气架构和同级罕见的两挡变速箱为核心的高效技术路线，也在全新纯电   GLC   上继续放大。

如果说   13   年来   CLA   一直是年轻新锐的第一台奔驰，那么   GLC   则意味着来自更多年龄段，扮演更多角色的人们，第一次开上三叉星徽。

从这个角度去看，奔驰纯电的底层画像非常清晰：优秀的能耗控制 + 独特的动力配置。

而优秀 + 独特，历来指向豪华。

抢着借的车

这半年里面，纯电   CLA   都是公司里面大家最喜欢借的车，但我其实一直都挺好奇，原因是什么？

超长续航、超低能耗，这是大家都能想到的部分；驾控、质感、享受，则是如今这个配置表轰炸时代，纯电   CLA   一反常态的部分。

方向盘的握感中等，转向比预期轻。跟   Model 3   那种厚与重，调校上是有很多区别的。

上下班遇到堵车，走走停停，方向很轻但指向是准的，不需要频繁去调，油门踏板与刹车的体验也很好，跟脚、不空、走起来是顺的。

至于上了高速，譬如路面大车多、路面有修补过的起伏。将时速提到   110   公里左右，车内相较而言，可以用上「安静」两个字。

不是没有胎噪的声音，但不是那种细碎、杂乱的轰鸣，是那种有点沉、被压住的感觉。

突然想起在看海外评测时候的一个判断，「no whine, no tyre roar, just a gentle hush」——   没有电机声、没有胎噪，只有一种轻柔的寂静。

觉得有点夸大，但也不全是假话。

要再说两句加速的感觉，当然不会是「一脚踹出去」的那种。

272   马力、327   牛米，百公里加速   6.9   秒，放在今天来看其实不算快。但整体感觉，其实非常友好，一个因为它的速度上得比较线性，没有突然的攒动，进而就不会有惊吓感。

另外，就是很油车，可以松开电门后长时间的滑行。如果选择了带一点动能回收，虽然整体我也很喜欢   Model 3   的缓行，但在体验过的车型来看，MMA   平台也确实是前列。

我们选的这台车是后驱，两挡变速箱。市区路面的细碎震动，处理得有韧性与有包裹感，所以，它不软。

或许正是因为这些特性，这台车成为了公司小伙伴最喜欢借去周末出游的车。

在写稿的时候，我专门问了问他，为什么公司这么多车，偏偏要借  CLA？

他的答案意料之外又情理之中：CLA   历来很小，因此足够灵巧；但   MMA   平台的空间效率更高，所以即使小，也依然有充裕的装载能力。

CLA   一直都很   CLA，它就是最小的奔驰三厢轿车，十多年来定位坚决。

MMA   世代的尺寸，依然把控在严苛的   A+ 级——长宽高   4763/1836/1471   毫米；国产版轴距加长   40   毫米，2830   的绝对值放在同价位很多车型里面，肯定不是最大的。

但得益于   MMA   平台本身的效率，以及国产后加长   10   毫米的后排坐垫，纯电   CLA   实际乘坐舒适度，明显超过曾经这个尺寸的汽油车，也超过了十几年前的自己。

这也是十年前   Model 3   席卷全球的核心原因之一——以一个中欧美日市场都能轻松接受的尺寸，提供了明显超越汽油车的空间、驾驶感受。

十年后的纯电   CLA，则以德国豪华的方式，将这个故事讲得更独特、更精致。

而小伙伴的真实讲述，其实也是很多电车车主忽视的地方——一台车真正融入你的生活之后，会如何放大你和「出行」场景的交互？

感官愉悦这一块，豪华品牌有自己的哲学。

星徽与灯语

公司在一个很大的园区，晚上过了八九点之后，门口的地面停车位会显得漆黑。

这个时候下班，CLA   是个极好的旅伴。

142   颗三叉星徽嵌在封闭式前格栅里，解锁的时候会按顺序一颗一颗亮起来，像在呼吸。亮完之后暗下去。每次靠近车子，它就这么跟你打个招呼。

实事求是说，这玩意确实没有任何实际功能——不增加续航，不提升算力，不影响零百加速。

但它的确也是这台车吸引人的一个点，很像当时冲动下定这台车的另一个原因—— SoundExperience。

是的，声音。

当时在奔驰斯图加特工厂实验室第一次听，六种主题，从靠近、上车、驾驶、充电到离车各有各的声音。

欢迎的音效，回应的旋律，泊车充电时的脉动，跟操作同步出现，调得很高级、有格调。

是的，格调。

这个词或者这种感觉，不是对每个人都有效，甚至有时候很难讲清楚。但如果你对人生有要求，永远不会买中看不中用、中用不中看的东西，那你会欣赏这样的格调。

正如这台车，必须要选柏林之声一样。

16   个扬声器、峰值功率等等确实也不如国内很多新车在参数上那么夺目。但当声音从两边铺开来，低音厚重的响起，你是愿意在车内多待一会的。

另一个能彰显「豪华」的地方，还在于安全。

纯电   CLA   的抗扭转刚度达到了   48900N · m，这个数字明显高于绝大多数同级车型。而另一方面，纯电   CLA   整车有   11   个气囊，包括了同级罕见的前排中央气囊、前排膝部气囊。

更深入的动力电池方面，纯电   CLA   也有几个很不错的数字：针刺测试切断高压响应时间是   3   毫秒，残留电压降至安全范围，也只需要   2   秒——行业要求是   5   秒。

实事求是的说，在中国市场，这台车确定是卷不起来的。但在这些看不见用得着的点上，讲究的人会   Care。

智能在路上

MB.OS   是奔驰第一个真正从零开始做的车载操作系统，高通   8295—— 2025   年最主流的车规芯片。14   英寸中控屏，显示细腻，没出现过明显卡顿。

现在，这台车也融合了字节的豆包大模型和思必驰的语音。

说「你好，奔驰」来唤醒；说「有点饿了」  会找附近餐厅。所以，很容易理解，为何它在欧洲，会获得很高的赞誉。

不过，在中国，确然它还很违和地年轻。

譬如，我最想吐槽的，是它不支持手机蓝牙钥匙。可以唤醒，但开不了车。好处是，它会强迫我带上实体钥匙，进而也没有车边罚站的可能——一些独特的倔强。

但无论如何，钥匙，它的确还需要进步。官方的说法是，会进一步加快   OTA   的频次。

另一个智能有关的优点，也许很多人猜不到，但车主一定欣喜——纯电   CLA   支持完整的无线苹果   CarPlay。

智能汽车曾经是孤傲的，甚至有点不希望和手机联动。以往的座舱开发者希望独立于智能手机打造一个全新的「智能终端」，但市场告诉车企，车手互联和手车互联并不冲突，不会伤害智能品牌形象。

甚至于，对于全球化车企来说，CarPlay   一定是个降低用户上手门槛的好配置。

至于辅助驾驶怎么样？可以先给个判断，国内用的是刚刚上市的   Momenta   的系统，确然是跟上了中国的主流水平。哪怕在很多场景下，基于奔驰的标准，它会显得略微保守，但守住安心感这块，对于我而言，会非常重要。

这一   Part，等我在广州城区多用用之后，再找个机会单开一篇来聊。

看到这里，你觉得这台车是不是被低估了？

（完）