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如果有人告诉你，一家车企卖得越好亏得越惨，你信吗？

最新业绩预告显示，造车新势力里的盈利标杆赛力斯，上半年预计净亏损 15 到 18 个亿，而去年同期还大赚近 30 亿元。折算下来，二季度每卖出一台问界，平均要亏掉超过 2 万块。

这不只是一家车企的困境，更是一个明确的定价转折信号。打算买车的朋友，这篇文章建议你花两分钟看完，因为它很可能决定你接下来是捡漏还是踩坑。说句实在话，持续的价格战，让新能源行业利润压力已经来到了崩溃的边缘。其实，不只是赛力斯，今年主流新势力普遍都面临着严峻的盈利压力。

比如零跑汽车，一季度交付了 11.02 万辆，交付量是新势力里的绝对头部，但依然亏损了 3.9 亿元，毛利率也从 14.9% 下滑到了 9.4%。哪怕是行业老大比亚迪，同样感受到了利润被持续挤压的痛苦。虽然依旧保持盈利，但 2026 年一季度归母净利润同比出现了明显回落，整车业务毛利率也是持续承压。这释放出一个清晰信号：依靠持续降价抢占市场的模式，越来越难持续。不少新势力亏本走量，中小型车企负重承压，如果继续无底线价格内卷，整个行业生态都会受到冲击。

与此同时，监管层面已经持续关注车市无序竞争乱象。此前市场长期存在恶性比价、互相踩踏的情况，如今多部门重点整治恶意煽动价格对立、网络水军带节奏、抹黑竞品、虚假报价等不正当竞争行为。虽然，现在还没有文件一刀切禁止车企正常降价促销，但单纯靠亏本厮杀、无序内卷的外部环境已经在收紧。政策环境变化叠加车企盈利承压，市场定价的调整动作其实已经逐步显现，只是很多消费者没有留意。

大家关注度很高的高阶智能驾驶选装包，多家主流品牌陆续调价：华为智选车型、比亚迪、蔚来、长安等品牌部分车型上调智驾选配价格，涨幅从两三千到上万元不等。很多人疑惑，为什么智驾相关配置开始调价？核心来自成本端持续上行。

今年部分车载芯片、存储闪存品类价格出现较大反弹，再加上高阶智驾持续的数据运维、OTA 迭代、安全保障投入，长期都是一笔持续支出。过去车企愿意补贴智驾配置吸引用户，如今持续补贴的空间正在不断缩小，低价选配、高配智驾普惠的红利窗口正在收缩。

这里纠正一个绝大多数消费者容易踩的误区。最近不少人看到 BBA 终端大幅优惠，就判定所有汽车行情只会一路下跌，这个逻辑并不成立。BBA 本轮降价主要集中在燃油车型，是多重因素叠加导致：一方面逐步消化长期积累的品牌溢价泡沫，另一方面燃油车需求持续承压、企业需要加快库存周转，属于豪华燃油品牌阶段性自救策略。反观新能源车，面临上游原材料涨价、智驾研发投入持续增加的压力，二者底层逻辑完全不一样，不能简单拿来类比。

最后聊聊大家最关心的：哪些车型调价的压力相对更大，我按照车型定位梳理清楚。

第一梯队，调价动力相对更强：搭载激光雷达、支持高阶 NOA 的高配智驾车型。

像问界、理想、小鹏、小米这类 30 万级别高端新能源车型，硬件成本高、后续运维投入大，目前部分车型选配已经涨价，后续整车定价存在上调预期。

第二梯队，10 万— 20 万主流家用新能源车，也是普通人选购最多的品类。

现阶段车企还在尽力稳住终端售价，但成本压力持续存在。下半年即便不直接上调官方指导价，也有可能收紧购车优惠、缩减贴息等权益，变相抬高终端购车成本，这也是车企最常用的调价方式。

第三梯队，10 万以内短途代步小车，短期大幅涨价概率偏低。

这类车型配置相对简洁，没有高成本智驾硬件，本身利润空间单薄，如果大幅涨价很容易流失刚需客户，大概率只会小幅缩减零散福利，不用急于下单。

所以，今年下半年买车，记住这几个判断就够了：高配智驾车型涨价动力最强，主流家用新能源车大概率会通过缩减优惠变相提价，低价代步小车价格相对稳定。如果你是刚需，经常跑高速、重度依赖高阶智驾，那现在的价格窗口值得重点把握；如果只是短途代步、对智驾无感，倒不必着急入场。

一句话，新能源车亏本换销量的打法已经走到尽头，行业正加速转向优质优价。打算买车的朋友，别再用过去两年的思维死等降价，看清风向、顺势决策，才是今年最清醒的省钱方式。 

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