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7 月 25 日，风云 A9 全球上市，这台纯电轿跑承载的早已超越了一场新车发布，它更见证着奇瑞全球累计交付 2000 万的全新里程碑。

对于这家从芜湖走出来的车企而言，两千万这个庞大的数字里，藏着几代造车人近三十年的悲欢与偏执。熟悉奇瑞的人都知道，" 风云 " 这两个字有着无可替代的重量。

时间倒回 1995 年，芜湖城北那片杂草丛生的废弃砖瓦厂里，几间四处漏雨的小草房就是奇瑞梦开始的地方。当时连一台属于自己的发动机都没有，一群工程师放下铁饭碗，靠着老百姓卖鸡蛋攒下的钱，死磕技术把第一台风云轿车造了出来，后来还一路卖到了中东。

从第一台风云到第两千万台风云，变的是能源和驱动形式，却始终没能改变那股认真、不走捷径的韧劲。如今站上两千万辆，奇瑞集团董事长尹同跃奇瑞在发布会上坦言："2000 万辆之后，我们不再参加内卷，不再只追求销量，要追求品牌向上，追求价值更大的创造，追求技术更多的突破。"

为了守住这份清醒，奇瑞在今年上半年主动砍掉国内 15 万台的发车计划，在传统车企习惯向经销商疯狂压库以换取账面繁荣的当下，奇瑞选择牺牲上百亿的短期营收，只为帮渠道挤干那些虚假的销量水分，让并肩作战的经销商伙伴们能真正在寒冬里喘口气。这种宁可自己吃下暗亏也要保住终端生态与合作伙伴健康的做法，展现出奇瑞不被数字裹挟的定力。

跨越历史门槛后，纯电赛道上第五次不客气的留给风云 A9，带着犀牛电池与越级实力，奇瑞做足了沉淀，给下半年的猛烈爆发腾挪空间，在接下来的市场中真正地让业绩 " 跳起来 "。

用卖鸡蛋的钱托举出一家 2000 万交付规模的汽车集团

当大家看到杨紫与风云 A9 同台，去讨论他们的美和前卫时，或许很少有人意识到，在杨紫年纪还很小的时候，奇瑞的第一台风云轿车就已经驶下了产线。就像今天奇瑞跨越 2000 万辆里程碑，它的起点其实藏在 29 年前芜湖荒滩上那几间漏雨的小草房里。从 0 到 2000 万辆的跨越历时 29 年，沿途满是风霜与坎坷。

将时间拨回到 1995 年的安徽芜湖城北，奇瑞的起点仅仅是一处长满荒草的废弃砖瓦厂。当时谁也无法将这几间漏雨的小草房与达成 2000 万辆交付的汽车集团联系在一起。那一年，尹同跃放下了在一汽大众担任总装车间主任的铁饭碗工作，带着最初的 8 人团队一头扎进这片荒滩，启动了代号 "951" 的造车工程。条件异常艰苦，夏天闷热难当且蚊虫遍地，到了雨天，用木板包装箱拼凑的办公桌旁甚至要摆满水桶来接挡屋顶的漏水。摆在他们面前的启动资金，是老百姓卖鸡蛋一点点攒下的家底，并向詹夏来立下军令状：" 干不成，就跳长江！"  

要想真正在造车这条路上活下来，必须要有自己的心脏。为了攻克发动机技术，奇瑞咬牙花费近 3000 万美元，买下了英国福特淘汰的一条二手生产线，并约定由外籍工程师总包调试。外方人员不仅不允许中国工人参与组装和旁观，而且派出的工程师工作敷衍了事，效率低下。几个月过去，设备组装毫无进展，这让尹同跃心急如焚。在外国人眼中，中国人没有技术，造不出发动机，想在核心工艺上永远卡住中国车企脖子，尹同跃当场拍板：" 让外国人走，我们自己干！"

500 个日夜连轴攻坚，工程师们直接把铺盖卷搬进车间，吃住全守在产线旁，雷打不动地执行着每周 7 天、每天 15 小时的 "715 工作制 "，面对堆积如山的进口设备，没有精准的工艺图纸，他们就拿着一把把卡尺，徒手拆解设备，对着一个个零件进行最原始的逆向测绘。当双手磨出厚厚的老茧，1999 年 4 月 27 日晚上，第一台自主 CAC 发动机终于爆发出一记干脆的轰鸣，一次性点火成功。中国人凭着死磕到底的倔强，硬生生比外包合同工期提前了整整半年，彻底打破了外资对装配工艺的技术封锁。

就在机器的轰鸣声让整个工厂热血沸腾时，现实的冷水却浇了下来。1999 年 12 月 18 日，奇瑞第一台风云整车正式下线，团队却绝望地发现，由于拿不到国家 7 字头轿车的生产资质，这台倾注了无数心血的汽车连合法卖向全国的资格都没有。

四处碰壁之后，为了保住这颗造车的火种，他们吞下了巨大的委屈，以无偿出让 20% 股权为代价挂靠其他汽车集团，面对合作方不投资、不管理、不分担风险的 " 四不原则 "，奇瑞扛下了所有的研发与生产重压，这种隐忍诠释了那一代造车人认认真真打磨技术活下去的纯粹底色。

2001 年 10 月，10 台奇瑞风云轿车在天津港装船，迎着海风发往中东，历史性地实现了中国自主品牌乘用车整车出口的零突破。到了 2007 年， QQ、风云、瑞虎组成的产品矩阵助力奇瑞跨越了 100 万辆的里程碑，奇瑞埋头苦干得来的硬核技术也迎来了高光时刻，不仅自主 CVT 变速器斩获了中国汽车工业科技一等奖，2100 台 ACTECO 自研发动机也反向卖到了美国市场，彻底洗刷了国产车只能靠低价组装的刻板标签。

不过，奇瑞高速增长同时，问题也随之而来。工程师出身的尹同跃，对市场、品牌以及消费者并没有特别深刻的理解，他带着 " 穷人家多生娃 " 的朴素想法，旗下车型最多时达 30 余款，却陷入千车一面的尴尬，经销商对着满展厅相似的车型无从推荐。而且，当时奇瑞的品控也很一般，消费者甚至流传起 " 奇瑞奇瑞，修车排队 " 的调侃。

2010 年，尹同跃为奇瑞的扩张踩下刹车，他提出 " 销量跌出前十也要转型 " 的铁血指令，开始建立正向研发体系、打磨品质。转型期的奇瑞产品青黄不接导致销量连年下滑，员工、经销商、股东的质疑如潮水般涌来，堪称壮士断腕的剧痛。

直到 2013 年，奇瑞在新的体系和流程下终于做出了瑞虎 5，但准备上市之前，尹同跃请日本专家来做质量验证把关，日本专家用指甲抠车把手的里面，说抠了之后这里有个印，不行。尹同跃说：" 如果在过去，公司方面可能不会觉得这是什么大不了的毛病，但是现在日本专家提到这个问题不符合流程中的验证标准。既然已经下定决心转型，就不能对标准进行质疑，说不需要整改。" 即使心里非常着急，但他明白想破茧成蝶必须要经受住这种痛苦。

就这样，尹同跃顶住工期压力推倒重来，当瑞虎 5 通过验证时，奇瑞告别了 " 攒零件造车 " 的初级阶段，实现了依照国际标准的正向体系的打造，瑞虎 5 在以标准严苛出名的欧洲，奇瑞得到了俄罗斯市场的追捧，位居中国制造商第一。

从 1999 年那台艰难求生的燃油版风云轿车，到如今肩负全球化使命的纯电轿跑风云 A9，2000 万辆的庞大跨度，完成了两代车型之间跨越时代的呼应。那个曾经在废弃砖瓦厂里靠卖鸡蛋资金起步的小草房团队，如今已经将足迹烙印在全球 80 多个国家的版图上。任凭行业风云变幻，奇瑞的品牌形象始终如一地矗立着。那份从创业第一天起就刻在骨子里的踏实与认真，那份无论身处何种乱局都绝不走捷径的初心，永远是这家企业最厚重的荣耀与底气。

上半年少批 15 万辆，奇瑞为经销商背 150 亿业绩

"2000 万辆之后，我们不再参加内卷，不再只追求销量，要追求品牌向上，追求价值更大的创造，追求技术更多的突破，追求客户满意度更大的提升。" 在风云 A9 上市发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃讲出企业跨越历史门槛后的战略。

在当前新能源市场格局下，尹同跃拒绝内卷的表态对应着奇瑞在国内市场正经历的阶段。从集团整体销量来看，奇瑞上半年实现 127.5 万辆成绩，较去年同期的 126 万辆保持微增。其中，奇瑞累计出口高达 94.38 万辆，同比激增 71.5%，连续四个月刷新中国汽车单月出口纪录，但是在不少人眼中，国内批发销量的显著下滑与出口形成强烈对比。

针对这种国内市场的体感遇冷，管理层没有选择掩饰。今年行业大环境极其艰难，同行均面临着巨大的生存压力。尹同跃说，今年的行业很难，大家都有压力，奇瑞今年国内少发了 15 万台车，因而体感上有较明显的下滑幅度。

15 万台的缺口对于奇瑞来说意味着什么？在今年上半年全行业国内乘用车零售同比深跌 20.2% 的寒风中，这 15 万台占据了奇瑞 2025 年同期国内出货量近 21% 的比重，它意味着企业每个月要从报表上抹去 2.5 万台，相当于去掉一款主力车型的半年成绩。如果不控量，奇瑞在 2026 上半年国内批发同比跌幅会收窄至 20 %，销量榜单排名会明显靠前。

2026 年上半年，整车制造行业平均利润率约为 1.5%，创下近十年新低。如果按照 2025 年业绩推算，少发 15 万台车相当于奇瑞舍弃了 155 亿元营收、24 亿毛利、11 亿净利。

传统车企在遭遇下行趋势时，最简单的做法就是向经销商压库，中国汽车流通协会数据显示，上半年经销商库存系数达到 1.58，4S 店库存积压、资金被库存车辆占用，经销商为快速回款被迫大范围降价让利，进而导致终端价格崩盘、品牌贬值、经销商甚至亏损、退网。奇瑞少发的这 15 万台车将全国经销商的库存拉回到健康区间，也让现有车主免于二手车快速贬值，风云、iCAR 等核心产品线也守住了市场定价权。

如果在前六个月为了虚假繁荣将经销商逼入绝境，当风云 A9 这类重磅新车入局时，必定会遭到渠道价格崩盘的反噬。上半年的刻意收缩完全是在为下半年的战略发力腾挪阵地，正如尹同跃在发布会上所言，主动挤干水分、大幅减负，就是为了让下半年的业绩能够再往上蹦一蹦。告别粗放的数字堆砌，奇瑞正在用极度克制让业绩在下半年真正地 " 跳起来 "。

尹同跃和奇瑞第五次 " 不客气 " 了

作为奇瑞交付的第 2000 万辆整车，纯电轿跑风云 A9 要成为销量主力之一。尹同跃在发布会上讲，" 历史上的风云，是奇瑞打造的第一台车，而从 A9 开始，奇瑞要在纯电路线上不客气了。" 这是尹同跃第五次讲出 " 不客气 "，尹同跃的每次 " 不客气 " 都代表着，奇瑞这家企业在特定赛道结束观望，依托充足的技术储备切入正面战场。

记得 2023 年底，尹同跃第一次提出新能源 " 不客气 " 的时候，业内很多人其实并不理解。那个阶段，中国新能源车市已经杀红了眼，全年渗透率突破 31%，头部新能源年销量飙到了 270 多万。当时的奇瑞，虽然有着庞大的燃油车和出口基本盘，但对于奇瑞在新能源时代的发展速度，尹同跃也有些不满意，看着友商一个个蓬勃向前，他曾自嘲说奇瑞是 " 起了个大早也赶了晚集 "。

数据显示，2023 全年奇瑞新能源只卖了不到 18 万辆，每月平均一万出头，市场渗透率不到 10%。面对悬殊的差距，奇瑞把多年沉淀的混动和三电技术拿上台面，正面硬刚。结果是，2024 年奇瑞新能源销量暴涨 232.7%，拿下了 58.36 万辆的成绩，直接回到主流赛道。

到了 2024 年底，整个行业开始把高阶智驾下放到 15 万级市场，部分品牌的智驾功能搭载率超过 60% 的时候，奇瑞主力车型高速 NOA 搭载率还不到 12%。于是，尹同跃和奇瑞的第二次智能化 " 不客气 " 来了，奇瑞把猎鹰智驾和雄狮座舱全面铺开，仅仅一年时间，2025 年奇瑞新车的高阶智驾装车率直接提高到 71%。

2025 年中国汽车在海外被判定低价倾销遭遇频频关税和法规的围堵，但这一年的奇瑞出口量高达 134.4 万辆，海外占总销量 48%，接近半壁江山。这一年，奇瑞成功登陆港股市场，站在港股 IPO 的新起点，尹同跃喊出 " 全球化创新体系不客气 "，支撑第三次 " 不客气 " 的是奇瑞全球 3 万多名研发人员和 1+7+N 的研发网络，奇瑞开始用全球统一标准造车，提前在各地研发中心适配欧美、东南亚等地的法规标准，并在西班牙、泰国落地工厂，不仅稳住了出口大盘，同时把海外单车平均售价提到 12.16 万元，真正把中国汽车的可靠口碑扎根在了海外。

进入 2026 年，中国汽车市场进入技术淘汰期，站在产业转型的深水区，奇瑞围绕 AI 喊出第四次 " 不客气 "，奇瑞将全域人工智能贯穿到座舱、智驾乃至造车生产线，在今年上半年实现新能源同比 32.3% 的正增长。

伴随第 2000 万辆交付，以风云 A9 为载体，奇瑞将前期积累的电池安全、猎鹰智驾及 AI 座舱核心技术悉数落地，以 10.99 万起的价格标配 70kWh 电池与 CLTC 655km 续航切入主流纯电轿车市场落地尹同跃和奇瑞的第五次 " 不客气 "。

在国内车企中，奇瑞是少有的集纯燃油、插混、油混、增程、纯电、氢能源等各方面技术储备于一身的企业，手握超过 2.5 万件专利，可以根据海外客户不同的使用场景推出符合客户需求的车辆。从燃油车时代的发动机，到新能源、智能化、全球化与 AI，再到如今的纯电，所有的 " 不客气 " 都建立在沉淀与准备之上。这种依靠技术代差主动出击的路径，印证了奇瑞知道怎么过 " 苦日子 "，并且这种苦日子从来不是假装努力，而是用实打实的底气穿越周期。

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