热烈祝贺！

由中汽协牵头，国内 18 家主流整车企业共同参与编制的《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布了！

据称，" 这是国内首套面向汽车整车领域的统一成本测算规则 "，填补了国内空白，青主估计放在全球可能也是仅此一家的存在。

不仅要热烈祝贺，还应额手称庆，因为这个标准的出台将从根本上杜绝国内汽车行业内卷式竞争，官方的说法是，" 随着标准逐步落地，汽车行业有望进一步形成以技术、质量和效率为核心的竞争机制，推动市场竞争由单纯价格竞争向综合价值竞争转变 "。

有了这个标准，成本从此不再由厂家自己说了算，" 统一的成本及费用测算规则为行业建立了透明、可比的成本参照体系 "，再配合国家市场监督管理总局此前发布的《汽车行业价格行为合规指南》，双剑合璧，从此以后所有汽车厂家就再也不能自由定价了，所有的整车价格都必须高于统一测算出的成本。也就是说，从此以后，亏本卖车这一现象在中国市场就将不复存在了，所有车都必须赚钱，所有车厂都只能盈利！

去年发布了价格行为合规指南，今年又出台了成本测算新标准，双剑合璧，威力无匹！中国汽车行业有救了！

从此，" 亏损 " 这个字眼就从中国汽车行业的字典中被彻底抹除了！你就说值不值得热烈祝贺，值不值得喜大普奔吧！

这么好的办法，必须推而广之啊！

餐饮业不是也很惨么？据说亏损面高达 7 成，赶紧，搞个《中国餐饮行业成本测算规则》的新标准出来——为了能更好落地，方便核查，还应该尽量细化，最好是小炒肉有小炒肉的规则，回锅肉有回锅肉的标准；地产业、旅游业、零售业，都很卷，都可以搞嘛，再配合各自行业的《价格行为合规指南》，各行各业就都可以告别内卷，只赚不赔了。进入后工业时代以来，人类社会宏观经济所面对的最大挑战，一下子就得到了根本性的解决！

你们说，这得拿多少个诺贝尔经济学奖？

兴奋之余，青主稍感困惑的是，如果这样就能 " 整治无序价格竞争、推进高质量发展 "，就能 " 形成成本透明、竞争有序、创新驱动的产业生态 "，这么好的办法怎么会 " 空白 " 了这么多年呢？前人不应该都这么笨啊——如此绝妙又简单的点子就没有一个人能想到？

那么有没有另一种可能，愚蠢的不是前人，而是我们？

成本有了统一的测算规则，那么接下来呢？自然就应该是统一的定价规则了吧？大家都只能按统一测算出的成本去给商品定价，不能 " 恶意调低成本 "，不能 " 通过频繁降价争夺市场份额 "。那么再下一步呢？是不是要重新成立一个中汽总公司，搞回统购统销？

现在把行业问题归咎于降价，降价看起来是万恶之源，可是能卖得动的话谁会降价？按成本定出来的价格没人买，那我只能降价啊，一直降到能卖出去为止——即使价格已经远远低于成本。因为这样虽然会亏钱但多少能回点本，不降价就全砸手里了！

价格博弈是市场经济的应有之义，怎么能不允许降价呢？完全没有了价格博弈还能称之为市场经济吗？在市场经济体系里，决定价格的从来不是成本，而是供需。很多人整天嚷嚷反对价格竞争，倡导价值竞争，听起来没错，可是价值终究要靠价格来体现，没有价格竞争也就不存在所谓的价值竞争。事实上，定价自由是自由竞争的前提——而这正是市场经济的核心要义。

降价是车市内卷的结果而非原因，内卷的根源是过剩——车型、品牌、产能都严重过剩。不从源头想办法，而试图用价格管制来反内卷，岂可得乎？

内卷当然应该反对，必须反对！但首先要搞清楚为什么会内卷？

如今不止汽车，各行各业都很卷，根本原因是产能过剩。在正常的市场经济环境下，供需失衡了，我的产品卖不动了就只能降价，但同时，因为要严格遵守各项法律法规，我不能苛刻员工、欺骗用户，不能拖欠货款、压榨供应商，也不能抹黑对手、攻击同行，更不能偷工减料、以次充好，所以成本就降不下来，就只能亏钱，然后就是被市场淘汰。这样的优胜劣汰，保证了市场能够重新达成供需平衡，自然也就不会卷了，起码不会一直卷下去。

所以，反对内卷的关键不是制定一个所谓的统一、透明的成本核算规则，更不是剥夺企业自由定价、自由竞争的权利，而是提供一个刚性的法制边界，让所有市场主体都不敢越雷池一步；创造一个公平的市场环境，让优者胜，劣者汰。至于谁盈谁亏，根本就不是管理部门所应该关注的事情。

试图用一个 " 成本测算规则 " 和 " 价格行为合规指南 " 来反内卷，岂不可笑？别说这只是一份行业标准、一份指导性行政文件，堂堂的中华人民共和国法律——《劳动法》、《广告法》、《反不正当竞争法》——大家都严格遵守了吗？

这个整车成本测算规则的行业新标准，也许有我所不能理解的价值和意义，但从反内卷、促发展的角度，我认为即使不是屎上雕花，也是徒劳无用的。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师