快科技 7 月 28 日消息，据乘联分会披露的数据，2026 年上半年中国汽车行业利润率为 3.8%，利润总额 1954 亿元，同比下降 20%，相对于下游工业企业利润率 6.5% 的平均水平仍然偏低。

数据显示，今年上半年中国汽车生产 1510 万辆，同比下降 4%；行业收入 51893 亿元，同比增长 1.8%；成本 46100 亿元，同比增长 2.8%。

产业链单车收入 34.4 万元，同比增长 5%，单车成本 30.5 万元，同比增长 6%，单车税费 2.5 万元，同比增长 7.1%，产业链单车毛利润 1.3 万元，同比下降 17.7%。

从历年走势来看，2024 年汽车销售利润率仅 4.3%，2025 年进一步降至 4.1%，今年上半年继续下滑至 3.8%。

不过今年 6 月因高端车型冲刺异常迅猛，出口需求暴增，盈利拉动效果凸显，行业销售利润率达到 5.2%，好于 3 至 4 月仅 3.7% 的表现。

乘联分会秘书长崔东树表示，近期随着车市生产规模扩大，工业生产者出厂价格指数（PPI）上行，上游碳酸锂成本上升，国内电池价格暴涨，导致车企利润持续下滑。

尽管各地大力度推动两新政策落地实施，逐步释放内需活力，但汽车行业效益改善明显落后于其他消费品。

崔东树指出，目前汽车行业受上游挤压严重，有色金属、半导体利润暴增，终端用户购车观望心态严重，车企运行压力持续加大。由于整车企业普遍不造电池，在当前的新能源汽车产业链中没有话语权，主流车企盈利压力仍将急剧增大。

以电池账款为例，根据《保障中小企业款项支付条例》要求，锂电上市公司的应付账期应为 60 天，但有些企业此前账期达到 200 天。

今年 6 月，中国汽车动力电池产业创新联盟、中关村储能产业技术联盟联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，并得到工信部和主要电池供应商的响应与支持。

崔东树认为，随着国家反内卷工作持续推进，未来更多整车企业目标成为国际大企业，车企生产电池的进程必然加速，未来整车为王，车企效益会逐步改善。