快科技 7 月 28 日消息，今日，比亚迪专为日本市场打造的纯电 K-Car" 海獭 "（RACCO）正式在日本上市，推出三个配置版本，售价 214.5 万至 249.7 万日元（约合人民币 8.88 万至 10.33 万元）。

三个版本分别为：入门款 200，续航 210 公里，售价 214.5 万日元；中配款 300 加，续航 320 公里，售价 239.8 万日元；顶配款 300 优质，续航 320 公里，售价 249.7 万日元。

全系提供 6 种车身颜色，顶配车型独享宝石红配色及豪华合成皮革座椅。

海獭严格按照日本 K-Car 法规开发，车身长宽高为 3395 x 1475 × 1800mm，轴距 2490mm，采用右舵布局、四座设计、怀挡机构。

方正盒子造型配合短前后悬设计，轴距占车身长度比超过 65%，后排配备了同级罕见的电动侧滑门。

两个电池版本分别搭载 22.4kWh 和 35.84kWh 磷酸铁锂刀片电池，其中 320 公里续航版本使其成为首款突破 300 公里的日本轻型纯电动车。

除了 50kW 快充外，车辆还支持 V2L 和 V2H 外放电功能，能够在台风等灾害场景下可为家庭应急供电。

将海獭放入日本 K-Car 市场来看，这组定价和配置极具杀伤力。

日本轻型纯电市场目前由日产 Sakura 和三菱 eK X EV 这对 " 双生车 " 主导，搭载 20kWh 电池组，WLTC 续航 180 公里，最大功率 63 马力，售价区间分别为 233.3 万至 294 万日元和 239.8 万至 293.3 万日元。

海獭入门款比 Sakura 起售价低了约 19 万日元，续航却多出 30 公里；与同价位的 eK X EV 中配版相比，海獭 300 加多出 140 公里续航，快充功率也远超对手。

燃油 K-Car 方面，日本销量冠军本田 N-Box 起售价约 173.9 万日元，搭载 660cc 自然吸气发动机，2025 年全年销量超过 20 万辆，连续四年蝉联日本最畅销车型。

N-Box 的优势在于成熟的混动系统和极低的用车成本，但海獭在智能化和充电生态上形成了差异化竞争，悬浮式中控大屏、NFC 钥匙、脚部感应侧滑门等配置在传统 K-Car 上几乎见不到。

比亚迪此前表示：" 海獭约 90% 的零部件都由我们自主生产，通过彻底消除中间环节成本，得以在保证高品质的同时实现合理的价格。"

换个角度来看，比亚迪这款专门为日本市场打造的 k-car 特产车，如果能够在日系车老家抢走本田、日产的订单，相当于日本用户又为国产车出海进行了一次质量严选背书。