胡塞武装持续威胁红海航运，沙特阿拉伯的原油出口线路正面临被动重构。

据新华社，也门政府 27 日说，胡塞武装可能 " 效仿伊朗 "，控制中东地区另一国际能源运输要道曼德海峡，而也门政府已为可能的冲突升级 " 做好准备 "。胡塞武装方面则表示，曼德海峡并未被关闭，近期宣布的海上封锁措施 " 仅针对沙特阿拉伯 "。数小时前，胡塞武装说，出动多架无人机打击沙特原油运输网络基础设施，以回应 " 沙特无人机侵犯也门领空 "。

在安全风险持续上升之际，沙特正加快启用经埃及出口原油的备用通道。据彭博船舶追踪数据，至少 8 艘超大型原油运输船（VLCC）正驶向埃及地中海港口锡迪凯里尔（Sidi Kerir），预计未来数周至 8 月中旬陆续抵达。与此同时，沙特阿美正增加通过该港口出口原油，并计划借助埃及的苏伊士 - 地中海（SUMED）管道衔接红海与地中海运输体系，以提升出口灵活性。

此外，沙特阿美还在研究针对经锡迪凯里尔港运往亚洲的原油制定新的定价机制，以反映改道后增加的运输成本。

多艘 VLCC 改赴埃及，韩国船队最活跃

目前驶往锡迪凯里尔港的 VLCC 中，韩国西诺科集团（Sinokor Group）旗下共有 5 艘，占据多数。自中东冲突爆发以来，该公司一直是霍尔木兹海峡最活跃的 VLCC 运营商之一。

其他船舶的航线调整同样明显。悬挂马绍尔群岛旗的 VLCC Bidbid 号正驶往锡迪凯里尔，预计装载原油后前往亚洲；VL Bright 和 Taga 两艘油轮则取消原定赴美国航线，改赴埃及，其中 Taga 此前数月几乎一直执行日本航线。

红海风险攀升，沙特原油出口通道加速向埃及替代路线转移

此次调整并非简单更换装运港，而是沙特原油出口体系的一次重新配置。

通常情况下，沙特原油先通过国内东西向管道从东部油田输送至红海港口延布，再由油轮运往埃及红海港口艾因苏赫纳（Ain Sokhna），随后进入苏伊士 - 地中海（SUMED）管道，输送至地中海出口枢纽锡迪凯里尔，在当地重新装船后运往欧洲或亚洲市场。

自中东冲突于 2 月底升级以来，延布港的重要性持续上升。沙特利用东西向管道将原油运往红海港口出口，以减少对霍尔木兹海峡航线的依赖。而随着胡塞武装持续威胁曼德海峡航运，这条经埃及连接红海与地中海的运输链，正成为沙特维持出口的重要备用通道。

不过，上周胡塞武装进一步升级行动，不仅在红海袭击两艘悬挂沙特旗帜的商用油轮，还对延布及吉赞两处沙特阿美设施发动袭击，并重申针对沙特船只的海上封锁依然有效，令红海航运风险进一步攀升。

据新华社，也门胡塞武装 26 日称，该组织在过去 48 小时内袭击了三艘沙特油轮，并继续针对与沙特有关联船只实施海上禁运措施。也门胡塞武装 20 日宣布对沙特实施海上禁运，并警告国际航运公司称，与沙特港口开展贸易往来的船只可能面临军事打击。

船舶数据显示，延布港目前可见油轮数量已明显下降，本周二早间港区甚至未观测到油轮停泊，显示越来越多原油正通过埃及运输体系出口。