快科技 7 月 28 日消息，近日，安徽启动 " 皖美放电、乐享收益 "V2G 双向充放电专项活动，依托车网互动技术，新能源车主可在用电高峰将车内电能反向输送至电网换取补贴。

其中合肥叠加省市两级补助，公共场站放电补贴达到 4 元每度，高额收益吸引大量车主驻站循环充放电赚取差价。

本次活动由省发改委、能源局与国网安徽电力联合推出，全省共开放 36 座公共 V2G 站点，每日 13 时至 24 时支持反向送电，放电收益会在 24 小时内自动发放至车主账户。

全省统一省级补贴为 2 元 / 度，合肥在此基础上叠加市级补贴，最终补贴标准翻倍；当地已安装私人双向充电桩的居民，还能叠加峰谷电价差，综合收益突破 4.7 元每度。

高额补贴催生了套利现象。合肥蜀山区杨林路示范站近期车流激增，不少车主专程到场循环操作：深夜低谷电价仅 0.35 元每度，低价充满车辆后，白天高峰时段反向送电。有车主实拍看到，部分车辆刚完成充电就立刻切换至放电桩，反复操作赚取差价。

场站工作人员表示，这类操作并未违反活动规则，政策规定单车单日放电上限为 100 度，扣除充电成本后，单日最高可获利三百余元。

有车主算了一笔收益账，普通家用电车满电约 50 度，为保护电池预留两成容量后，单次可放出 40 度电，一次操作便能净赚百元上下。活动开启次日，该场站到场车辆便突破百台，站内排起长队，多数车主都冲着补贴而来。

不过业内人士也提醒，频繁深度充放电会增加动力电池循环损耗，长期套利可能加速电池衰减，后续更换电池的成本或许会抵消短期收益。