·  汽车十三行    ID：wzhauto2023  ·

德国当地时间 7 月 24 日，大众汽车集团举行上半年业绩沟通会，谁也不曾预料，这场常规的财报会议能在短短几天内，发酵成中德对立、贸易壁垒的舆论风暴。自 7 月 26 日起，数十条关键词为 " 大众 CEO 喊话欧盟向中国插混加关税 " 的消息接连在国内各大社交平台传播。 " 大众寻求关税保护 "、" 严厉打击中国汽车 " 等极具煽动性的字眼迅速点燃舆论情绪，这家深耕中国市场数十年的跨国车企，似乎一夜之间成了带头高筑贸易壁垒的恶人。

一家在华利益盘根错节的全球汽车巨头，掌门人为何会公开发表如此违背商业逻辑与合作常理的言论？强烈的违和感驱使我们对这波汹涌的舆情进行新闻源头的追溯，顺着信息的传播链条向上游挖掘，这股舆论风暴的源头最终清晰地指向欧洲部分新闻媒体，一场精心炮制的断章取义浮出水面。

这场风波的最初起源仅仅是大众集团近期举行的财报电话会议上发言，部分外媒出于特定的政治化目的，将大众全球 CEO 奥博穆在会上关于欧洲新能源市场的客观现状陈述，通过断章取义、主观加工的方式扭曲成了 " 向中国插混加征 45% 重税 "。

就这样一条带有偏见与预设立场的海外伪资讯，一经国内各大社交平台流量机制放大，最终变成一场信任危机，这起事件也让大家看到全球汽车产业背后复杂的博弈，也将目前唯流量论和算法主导下汽车自媒体生态的顽疾彻底暴露出来。

重税打压谣言是如何断章取义的

" 大众汽车集团首席执行官奥利弗 · 布鲁姆呼吁欧盟迅速对中国插电式混合动力汽车征收关税 "、" 大众 CEO 向欧盟寻求关税保护 "、" 大众汽车希望欧洲严厉打击中国制造的插电式混合动力汽车 " ……过去两天，类似这样的标题在国内外各大社交平台疯狂刷屏，一时间大众变成了带头举起贸易堡垒大棒的恶人。

对于大家关心的关税言论，这是在 QA 环节 7 分钟左右的发言。金融时报记者向奥博穆抛出关于中国汽车的提问后，奥博穆直言中国市场目前已经饱和，中国车企面临压力，出口是必然选项，当奥博穆在谈到欧洲市场时，他陈述了一个现状，欧洲在插混等细分领域不受像关税这样的机制保护。紧接着，奥博穆给出的方向是欧洲必须尽快建立 " 公平竞争的环境 "，他的原话是："first of all, there has to be built a level playing field that is a task for the European Union to establish quickly"。 他的出发点在于呼吁完善市场规则的对等性，明确要求欧洲必须正视中国新能源汽车业已形成的强大技术与成本优势，在公平的框架下迎接挑战。

这就是整个事件的来龙去脉，反复聆听整场财报会的视频资料，你会发现奥博穆全程没有说过任何一句 " 要对中国新能源插混车企收重税 "。随后发言的大众首席财务官阿诺 · 安特利茨（Arno Antlitz）也仅仅是表示中国汽车在成本和价格上相较于欧洲车企拥有的巨大竞争优势。至于近期网络上铺天盖地传播的 " 加征 45% 关税 "，在整场发布会的任何一个角落都未曾出现过。

外媒报道中普遍流传的 " 政治必须提速即将到来的关于 PHEV 和欧洲制造战略的决策 " 的观点，其实是把奥博穆发言中原本相对温和、客观的商业与政策探讨强行糅合在一起，人为制造出了一种充满对抗性和压迫感。

至于为什么会出现 45%？汽车十三行推断，当前欧盟针对中国纯电车型执行 10% 基础关税叠加分析反补贴税，有很多车企承担着 10%+35.3% 的综合关税。当前欧盟的惩罚关税只划定纯电领域，插电混动车型只缴纳 10% 基础关税，但需要注意的是，欧盟已经开始推进立法，计划将插混也纳入惩罚征税目录，虽然没有正式落地生效，但欧洲各层观点一致认为会大概率复制纯电规则。

随后这种毫无事实根据的恶意揣测被国内媒体账号直接引用，在没有经任何交叉信源的求证与核实下，直接搬运了欧洲媒体的标题和内容。在对立情绪和流量的助推下，造成这场莫须有的误解，真实的财报会现场根本不存在所谓的打击与重税，有的只是一家跨国车企面对行业剧变时对公平规则的呼吁。

高管言论变成欧洲汽车对立阵营博弈的工具

大众 CEO 奥博穆的发言之所以在现在时间点被爆出，是因为需要有这么一段言论作为铺垫来实现某个群体或阵营的商业目的甚至是政治目的。资料显示，2025 年中国汽车品牌仅占欧洲汽车市场总额的 5.9%，但今年上半年市场份额几乎翻番达到 9.5%，中国品牌占据了欧洲插电式混合动力汽车市场 28.3% 的份额。

事实上，欧洲上下对于中国新能源汽车早已分化成两种阵营，一方极力推动贸易壁垒，一方坚定拥抱中国新能源汽车产业。梳理近 5 年发展来看，以法国为代表的阵营正不遗余力地推动反补贴调查，乘联会 2026 年最新数据，法系车在中国市场的整体占有率已经跌至 0.2%，全年销量仅 4.26 万辆。从 2015 年法系车 3.33% 份额到 2025 年销量暴跌幅度高达 94%，法国车企几乎没有对华商业利益牵绊，让法国政企能够毫无顾忌地掀起贸易保护主义。

早在 2023 年 9 月 13 日欧盟启动反补贴调查时，法国官员布雷顿、法国总统马克龙纷纷公开站台。到了 2024 年 10 月 4 日的欧盟 27 国投票中，法国牵头 10 个国家投下赞成票，标致雪铁龙母公司 Stellantis 集团同时也在主动游说欧盟加征关税，形成了政企高度捆绑的利益共同体，保护欧洲本土法系车销量与收割国内选票构成了双重收益，在没有任何对中国供应链损失顾虑的情况下，这种打压行动的政治成本极低。

相反，德国在欧盟投票决议中公开投下反对票，德国汽车上下也公开发表过反对关税的明确表态。大众、奔驰和宝马的年报数据显示，中国市场销量分别占据各自全球总份额的 30%、26.6% 和 25.4%。在 2020 年至 2023 年期间，德系核心车企在华销量占比稳定在 30% 上下，宝马的巅峰时期甚至高达 33.5%。目前，中德汽车产业在动力电池、智能座舱、自动驾驶乃至整车开发等多个维度深度绑定，德企将中国研发成果反哺全球市场的案例在行业内不断涌现。

欧洲汽车产业人士表示，围绕奥博穆财报会发言的舆论正是欧洲内部两股阵营对立情绪的缩影。奥博穆在会上仅仅客观陈述了欧洲在新能源汽车关税等方面存在空白，部分欧洲地方媒体随后出于政治化目的对这段发言进行了恶意裁剪，将现状陈述强行扭曲为大众呼吁对中国插混汽车征收重税。这些充斥着断章取义内容的外网报道被国内自媒体捕捉，再添油加醋，让原本理性的商业探讨沦为煽动情绪的流量素材。

包括此前奔驰 CEO 康林松一句 " 中国汽车达尔文竞争 "，在短视频平台上闹得沸沸扬扬，以及大众前高管冯思翰关于增程式技术的言论过去曾多次遭到自媒体篡改，大量同类事件印证了信息扭曲早已是长期存在的行业顽疾。

当前，AI 技术的普及大幅降低了生产内容的门槛，使得缺乏专业新闻素养和个人素质的账号能够轻易获取制造煽动公众情绪的爆款内容，而各平台的推荐算法对冲突内容天然偏爱，在技术底层造成了劣币驱逐良币的死结，持续恶化着整个汽车传播生态。

警惕唯流量论带来路西法效应

就在大众陷入舆论前不久，网信办针对自媒体新闻源追溯出台了最新规定，明确要求发布内容必须具备查证与求真的基础，并在近期巡查中发现一些 " 自媒体 " 在发布涉国内外时事相关内容时，未规范标注信息来源，混淆视听，严重误导公众认知，督促网站平台依法依约处置违规账号 3704 个，纠正错标漏标短视频 4.8 万余次。

回顾近十年的汽车传播环境，关键信源模糊不清，大量水军刻意制造歪曲信息，人人皆可发声的自媒体时代让各种情绪化内容被无节制地放大。随便一条消息无论真假，在各方利益的推波助澜下，足以引发舆论风波，甚至损害行业互信力。

传播学中的经典著作《娱乐至死》曾预警，当一切公众话语日渐以娱乐的方式出现，真实的知识、事实与新闻将面临被彻底边缘化的危险，当前汽车自媒体生态正在印证这一判断。传播学中的螺旋定律也预示另一层含义，好事物会不断叠加，坏的虚假信息也会在裂变中急剧膨胀。

此次奥博穆这番财报会上的客观表态遭到扭曲，表面看似是一起偶然事件，本质上是自媒体时代唯流量论的必然结果。如果纵容 " 大众全球 CEO 呼吁重税 "、" 奔驰 CEO 对华展开达尔文式竞争 " 等歪曲事实的新闻肆意蔓延，势必会引发汽车传播领域的路西法效应，在毫无底线的流量诱惑下，正常、中立的探讨都会沦为情绪和流量的牺牲品。

面对日趋复杂的全球化博弈，我们需要建立起合理认知海外信息的防线，精准甄别海量资讯的真伪。此次针对新闻源头的强力监督，为避免假新闻破坏产业生态注入了一剂清醒剂。防止虚假谣言的持续蔓延，避免外资车企无端卷入情绪对立的漩涡，对于产业社会的进步具有深远意义，培育一个具备全球化视野、坚持求真务实的媒体生态，也已成为中国汽车产业走向世界的核心支撑。

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