飞灵辣评

- 新一波调整开始，上汽蓄力下一阶段 -

作者｜飞灵汽车

来源｜飞灵汽车

上汽集团掀起了新一波高层人事调整。7 月 28 日，上汽集团旗下两大核心整车板块同日完成掌门人更替。其中，原上汽通用汽车总经理卢晓接替王骏，出任上汽乘用车总经理。接替卢晓执掌上汽通用的，是原华域汽车系统股份有限公司总经理徐平。此次调整延续了上一轮调整的思路，核心是以成本和技术作为最大的考量。

卢晓的职业生涯几乎全部与通用绑定，是通用全球平台历史上第一位中国籍总工程师。2024 年 8 月，卢晓出任上汽通用总经理。而与之搭配的来自上汽通用五菱的薛海涛，其负责市场营销板块。当时，外界认为这种模式体现了上汽在技术和成本上的双管齐下的思路。从当时的竞争环境来看，合资车企在新能源技术和成本上一直处于弱势，这导致市场无法打开。

这是上汽当时改革的主要方向。2024 年 10 月，上汽集团 2024 年年中干部大会上，上任上汽集团总裁三个月的贾健旭，犀利地指出集团内存在的问题，以及未来发展思路。第一，贾健旭认为上汽集团要成为 "fast follower"，需要甩掉包袱，必须要断舍离。" 什么都要干，那就什么都干不成，因为这个时间已经错过了。从 2019 年到现在，我们最大的浪费是时间，不是钱 "。贾健旭认为，在当前激烈的市场竞争环境下，上汽集团需要聚焦七大技术底座、要一鸣惊人地干。

在市场营销上，贾健旭提出，销售人员要懂市场、敢预测、上效能和抓销售，尤其需要学会创新营销，要有 IP，抓好线上和线下的营销工作。其中，降低获客成本和提高转化率是成功的关键。

此外，就是成本控制了。在最近几年的竞争中，成本能力缺失就直接宣告了失败。因此，贾健旭就多次提到降本的重要性。其要求零束科技成为公司 " 成本与能力中心 "，以最好的成本，最好的能力贡献给整车；要求 CTO 祖似杰要成为最大的销售员，将技术卖给合资企业，以庞大的用户分摊成本，让企业更富有竞争力。

对于上汽集团旗下各零部件企业，他认为，现在最大的问题是整车企业和零部件企业之间的博弈。

而上汽的零部件和整车要一条心，不要只想着赚钱，而要成为成本与能力中心，把给别人的最好技术和最新解决方案提供给上汽，实现 " 整零同 "。为整车提供最好的成本和能力支持。这里需要提及的是，贾健旭本人就是从上汽最大的零部件公司华域汽车调往整车。因此，在后续的人员调整上，可以看到擅长成本控制的上汽通用五菱受到重视，同时为了打通整车和零部件，华域汽车的高层也被调往上汽旗下的整车子公司。

在上汽通用按照这个思路进行调整之后，其在产品上先后发布 " 逍遥 " 超级融合架构‌：由泛亚技术中心主导开发，是上汽通用新一代技术基石。该架构支持‌ 900V 高压平台‌，兼容纯电、插混、增程三种动力形式，可灵活适配轿车、MPV 和 SUV 等多种车型。其电池无线管理系统及热失控防护标准已被通用汽车提升为全球中级车安全准入标准，标志着中国本土技术开始向全球输出。其次是与‌ Momenta ‌合作开发高级辅助驾驶系统，并在别克至境等新能源车型上落地。这使得通用在新能源上技术能够快速追赶上，并实现市场突围。

上汽通用新能源 1-6 月累计销售‌近 5 万辆‌，同比增长‌ 81.1% ‌，合资新能源板块进入增长期。其中，别克至境 E7 贡献了超六成的销量。该车型 4 月 22 日上市，首月交付突破 1 万辆。而从经营上来看，上汽通用实现了连续的增长。上汽通用在 2024 年第四季度恢复盈利，到今年第二季度，通用汽车中国业务连续第七个季度实现盈利，并实现同比利润增长。

接替卢晓的徐平，1998 年起长期在上汽通用和泛亚技术中心工作。履新前，他担任华域汽车系统股份有限公司董事、总经理，让他对整个汽车产业链有了更加完整的理解。此番重回上汽通用，徐平将继续推进合资板块的智电转型与盈利修复。

而在上汽乘用车来说，同样需要持续强化技术和成本的能力。卢晓接任上汽乘用车总经理，显然带着这两个重任而来。

上汽乘用车上一任总经理是王俊，其在自 2024 年 1 月担任上汽乘用车总经理，在这三年时间中，上汽乘用车积极推进乘用车业务一体化改革和流程重塑，加强制造体系和供应链提质增效，推动荣威、MG 双品牌协同与体系能力升级，以务实改革与高效执行。

在过去三年，上汽集团的大乘用车板块借鉴了华为 IPD（集成产品开发流程）与 IPMS（集成产品营销体系）模式，对产品定义、成本管控等数十项业务流程进行优化，并打通了整车开发全链路等。同时，去年上汽乘用车首次成立销售公司，将销售职能剥离出来推动产品与营销的深度融合，并推行全面 To C（面向消费者端）的运营思维。而 MG4 则是改革之后，第一款全新产品。

同时，荣威和 MG 重新定位，其中荣威品牌瞄准主流用车市场，主打 AI，其发布全新的 AI 原生高端 SUV。在价格上，将瞄准回到 20 万 + 的目标。而 MG 则主打个性市场，瞄准要成为 10-20 万级年轻群体的个性新能源首选，核心是要让百年品牌的年轻底色在新能源时代更加鲜明。MG4 和 MG4X 的组合，已经初步验证了其思路的正确性。这证明上汽乘用车已经重新梳理好品牌结构，并具备了一定的打造爆品的体系能力。

但作为上汽核心的自主品牌，MG 和荣威的表现还需要进入更高层级。这就是卢晓接任总经理之后的任务。如今，卢晓从合资调任自主乘用车板块，旨在将合资体系积累的技术整合能力、产品定义经验和转型方法论注入荣威与 MG 品牌，为上汽自主品牌在电动化、智能化赛道构建竞争力。后续，王骏将继续担任上汽集团副总经济师、上汽乘用车党委书记。其将与卢晓一起推动上汽乘用车完成新一轮改革，推动荣威和名爵在新赛道中完成蜕变。

此次，上汽完成了两大板块的一把手人事调整，但这只是开始。后续上汽集团还将迎来两年来新一轮高管大换血。上汽集团经过这两年的改革，已经逐步走出了发展的低谷期。今年上半年，上汽累计销量 204.5 万辆，成为上半年唯一突破 200 万辆大关的中国汽车企业。今年一季度，实现营业收入 1385.2 亿元，同比增长 0.61%，归属于上市公司股东的净利润 30.3 亿元，同比增长 0.09%，经营活动产生的现金流量净额达 319.9 亿元，同比增长 699.67%。

由此来看，上汽的改革是非常见效的。沿着这个思路，此次人事调整之后上汽将掀起新一轮发展新高潮。

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