比亚迪于 7 月 28 日在日本推出一款微型电动车 Racco，希望凭借该车型提振当地销量。

比亚迪于 7 月 28 日在日本推出一款微型电动车 Racco，希望凭借该车型提振当地销量。比亚迪表示，日本消费者购置入门版 Racco，扣除税费与政府补贴后花费不足 200 万日元（折合 12,213 美元）。不少分析师认为，这一价格门槛将是吸引日本消费者的关键。

图片来源：比亚迪

比亚迪 Racco 车型税前、补贴前官方指导价起售价为 195 万日元，低于日本销量最高的微型电动车日产 Sakura。不过 Racco 可申领的政府补贴额度更低，叠加补贴之后，日产 Sakura 实际购车成本依旧更便宜。

瑞穗银行资深研究员 Tang Jin 表示：" 从定价就能看出，比亚迪开拓日本市场的决心十足。"

比亚迪已设定目标，力争 2026 年底前拿到 1 万台 Racco 订单。Tang Jin 认为比亚迪达成目标存在压力，如果市场需求不及预期，品牌或许会推出促销活动或是升级车辆配置。

比亚迪日本公司总裁 Atsuki Tofukuji 表示，年底斩获 1 万台订单这一目标更多源于战略信心，而非精细化市场测算，企业希望依托新车上市的热度打开局面。他补充称，如果每家经销商平均每日能收获约 1 份订单，从明年开始该车型有望稳定维持与目标相近的年销量水平。

比亚迪这款车型续航最高可达 320 公里，也是首款配备滑动式后排车门的电动微型车，该设计深受日本消费者青睐。

有市场分析师认为，比亚迪推出 K-car 车型，核心诉求或是提升自身在日本的品牌认知度。K-car 即微型车，该细分市场占据日本汽车总销量约三分之一，以往几乎由本田、铃木等本土车企垄断。

自 2023 年初进入日本市场至 2025 年末，比亚迪在当地累计销量仅 7,400 余台。此次新车上市，也凸显中国车企正对日本竞品形成越来越大的竞争压力。在全球最大的汽车市场中国，日系车企的市场份额在持续被比亚迪等本土电动车企占据。