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作者：拂晓子

来源：具身之家 Robots（ID：zscy006）

当全球新能源汽车销量冠军决定 " 站起来 " 走路，一场从四个轮子到两条腿的产业跃迁，正在郑州悄然启幕。

7 月 25 日，比亚迪 " 迪空间 | 郑州馆 " 微信公众号放出一张悬念海报。

画面上是一个人形机器人的剪影，配文只有一句：" 八月初，有个新朋友，想来认识你。"

三天后，比亚迪官方正式向财联社确认：计划 8 月在 " 迪空间 " 发布人形机器人。

消息一出，比亚迪 A 股盘中快速拉升，一度涨超 2%，人形机器人概念板块集体躁动。

当全球最大的新能源汽车制造商把目光从 " 四轮 " 转向 " 双足 "，它折射的不仅是一家企业的战略延伸，更是一个产业时代的转向信号。

「新朋友」是谁？

此次，比亚迪刻意淡化了技术参数，强调的是 " 亲和力 "。

" 它不会带着一堆参数和名词出场，可能是你走近的时候，它微微动了一下；可能是你说话的时候，它用亮光或者动作回应你。"

但据比亚迪官方公开报道，这款机器人的 " 底子 " 并不简单。

图源：具身之家整理制表

身高 1.61 米，整机重量 58.5 公斤，全身运动自由度 31 个——手部 7 自由度、单腿 6 自由度、腰部 3 自由度、颈部 2 自由度。灵巧手定位精度达到 ± 1 毫米，配备 360 度环视视觉系统，具备人脸识别、唇动识别和手势识别能力。

更引人注目的是它的 " 语言天赋 "：支持 6 种方言加 6 门外语的实时对话翻译，并搭载与车机同源的智驾大模型，能完整讲解王朝、海洋系列车型的配置与功能亮点。

业界普遍预期，此次亮相将是可实际操作的实体样机首次面向公众，而非概念层面的技术发布。

也就是说，这是一个准备 " 上岗 " 的员工来报到了。

造车者为何更能 " 造人 "？

比亚迪执行副总裁李柯曾公开直言：" 机器人的竞争在于谁有最强的制造能力、软件能力和硬件能力，而汽车相关 AI 能力与机器人有同源性。这对汽车来讲是现成的，汽车里面软件的复杂程度，移植到机器人里面非常容易。"

人形机器人的关节驱动、能量供给、感知控制等核心硬件与智能汽车关键零部件高度通用；激光雷达、摄像头、毫米波雷达等感知硬件几乎可以无缝移植；环境感知、路径规划与实时决策算法同样高度共享。

比亚迪首款机器人搭载 " 车机同源智驾大模型 " 就是这种技术复用最直观的体现。

更关键的一步在于核心零部件的自主量产。

7 月 27 日，比亚迪宣布面向人形机器人产业的核心零部件生产线全面启动批量交付，涵盖高精度伺服电机、仿生关节模组、线性执行器及专用控制芯片。

这些被称为机器人 " 心脏 " 和 " 关节 " 的关键部件，曾是中国机器人产业的短板——以往依赖进口，交货周期长、价格被卡。

而比亚迪在电机、电控、减速器等核心零部件领域深耕二十余年，伺服电机与新能源汽车驱动电机技术同源，控制芯片可借鉴车规级芯片的研发经验，技术迁移水到渠成。

但比亚迪最终要做 " 开放平台 " —— " 机器人不一定是 100% 全部自己做，可以做一个开放的平台，既可以是自己的机器人，也可以是和别人合作的机器人。"

这一思路既发挥了比亚迪在制造和硬件方面的长板，又为补齐软件和 AI 大模型短板留出了合作空间。

一场全球车企的集体叙事

放眼全球，一场车企集体 " 造人 " 的浪潮正在同步上演：

· 特斯拉 5 月首批 Optimus Gen-3 量产机型在弗里蒙特工厂下线，该工厂设计年产能达 100 万台，2026 年资本支出将超过 250 亿美元；

· 小鹏 IRON 人形机器人已在广州工厂启动小批量试生产，计划三季度亮相、年底量产；

· 奇瑞 " 墨茵 " 机器人 2025 年 4 月就完成了 220 台全球交付，成为首家实现自研人形机器人批量交付的车企并获欧盟 CE 认证；

· 广汽发布第四代 GoMate Mini 并孵化独立公司慧仑科技；

· 理想规划了双轮与双足两款产品；长安出资设立机器人子公司，计划 2028 年人形机器人量产。

截至 2026 年 6 月，国内已有至少 6 家主流车企以不同方式布局这一赛道：

理想汽车董事长李想判断：" 未来的 3-5 年，中高端智能汽车的竞争本质上就是具身智能的竞争。自动驾驶是具身智能上半场，通用人形机器人是下半场。"

技术同源是 " 能做 " 的前提，增长压力是 " 想做 " 的动力。

根据乘联分会秘书长崔东树公开数据显示，2025 年中国汽车行业利润率降至 4.1%，创 2015 年以来新低；在存量博弈和价格战的双重挤压下，人形机器人被视为开辟新能源汽车第二增长曲线的核心方向。

从展厅到客厅，还有多远？

热闹的赛道并不意味着坦途。比亚迪选择了一条与多数车企不同的路径—— " 场景先行 "。

根据李柯的规划，比亚迪人形机器人首发落地门店服务场景，承担车型讲解、车辆功能演示、展厅接待等工作，目标是在每家经销商门店部署 2 至 3 台。

她判断，这类展厅服务机器人有望在未来 1 到 2 年实现规模化商用落地。

360 度环视视觉、人脸识别、唇动识别、6 种方言加 6 门外语实时翻译——这些能力配置明显指向人机交互而非工业作业。

李柯还描绘了更长远的图景：" 等到机器人真正可以走向家庭时，就可以通过比亚迪强大的经销商网络售卖比亚迪的机器人。"

全国经销商网络每年覆盖数千万消费者，从 " 帮你买车 " 到 " 帮你买一台家用机器人 "，渠道是现成的。

然而，从展厅到客厅，至少横亘着三道关卡：

1、成本之墙

当前全尺寸人形机器人的硬件成本仍在较高区间，核心零部件占整机成本的 20% 至 38%。比亚迪自研核心零部件已实现量产，为降本奠定了基础，但规模化效应的释放仍需时间。

2、技术瓶颈

海通国际证券研报指出，制约人形机器人商业化扩张的核心已由硬件机械性能转向环境理解、自主决策与泛化能力。复杂环境下的行走稳定性、续航时间、灵巧手精细操作能力均有待提升。比亚迪机器人机械手额定负载 1 公斤，与工业级操作要求尚有差距。

3、商业模式验证

即便是率先实现批量交付的奇瑞，其机器人业务根据公开财报 2025 年前三季度营收仅 302.85 万元，亏损 510.46 万元。

工信部科技司相关负责人坦言，当前人形机器人正处于从演示验证转向常态化作业的关键阶段，但模型算法、本体性能、场景适配、真机数据积累等仍存在短板。

行业关注点已从 " 机器人更像人 " 转向 " 机器人能稳定干活、具备经济性 "。

那么，比亚迪能否在全新的赛道上复制新能源汽车的成功？

比亚迪在新能源汽车领域的成功，源于 " 垂直整合 + 规模制造 + 成本控制 " 三位一体的能力组合。

人形机器人产业同样面临 " 谁能先把成本降下来、谁能先找到刚需场景、谁能先跑通商业闭环 " 的核心命题。

我们认为比亚迪的差异化优势在于：全球最大的新能源汽车经销网络提供了天然的销售渠道和试验场，全栈自研的核心零部件体系构筑了成本护城河，" 场景定义产品 " 的务实策略避免了为技术而技术的陷阱。

但人形机器人与新能源汽车存在一个本质差异：

汽车是标准化交通工具，需求明确；而人形机器人的 " 刚需场景 " 尚未被完全验证。

这或许是比亚迪面临的最大不确定性。

正如中国企业资本联盟副理事长柏文喜所言：" 谁能将汽车的 ' 规模制造基因 ' 与机器人的 ' 智能迭代基因 ' 有机融合，谁就能在下一个十年站在产业潮头。"

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