26/08/1

导语

这一次淦家阅的战略重申，将对整个吉利整个体系的稳健和凝心聚力，带去更直接的作用力。

 作者丨杜余鑫

责编丨杜余鑫

编辑丨何增荣

7 月 31 日，吉利汽车召开了 2026 年度中期经营工作大会，集团 CEO 淦家阅定下下半年两大核心发展主线，一条是以全域 AI 为核心驱动，布局 2030 前瞻实验室，锚定数字底盘、具身智能、功率半导体等前沿赛道，抢占智能化下半场技术高地。

另一条则更加务实落地，全面推进全系燃油车型 HEV 化，定下年底 i-HEV 车型月销突破 3 万辆的硬性目标，依托混动技术支撑 " 百万中国星 " 全年战略落地。

同时新一代灵活配比甲醇混动技术同步亮相，银河星耀 6 EF、银河星舰 7 EF 两款甲醇新车即将推向市场，补齐多元化节能动力版图。

在业内普遍将行业叙事全部押注纯电、插电混动、增程新能源的当下，吉利坚持双线并行、深耕 HEV，多元动力的布局思路，看似有些逆势而行，其实精准踩中全球汽车市场结构性窗口。

如今行业共识已经形成，新能源是上半场，智能化是下半场，但燃油与普混市场短期内仍占据全球六成以上份额，是车企不可放弃的基本盘。

吉利不盲目 All in 单一赛道，而是以 i-HEV 智擎混动作为对冲燃油萎缩、稳住销量利润的核心抓手。作为中国市场的头部车企，吉利这套打法给整个自主品牌，乃至全球汽车的竞争新形态，提供了全新解题思路。

今年上半年，油价的大幅调整，确实给燃油车市场当头一棒，很多侧重油车赛道的车企和品牌，因为油价的高企，确实感受到了很大的压力，包括吉利在内，油车销量也出现了下滑趋势。

到目前为止，油价的波动还在持续加剧。8 月 1 日 0 时国内油价将迎来再度上调，全国范围内，92 号汽油平均价格再次逼近 8 元区间，用车成本上涨直接持续挤压纯燃油车型生存空间。

整个乘用车市场，新能源车型持续分流家用消费，燃油大盘逐年收缩已是既定事实，如何去化解油价对油车市场带去的冲击，吉利的方案就是强推 i-HEV 技术，用更新的技术和体验，去减缓外部环境对油车市场带来的冲击。

其实这条路径，已经有汽车品牌走出来了，那就是丰田。从今年上半年的销量数据也可以看到，丰田依靠成熟的混动产品体系，成为上半年合资品牌中走势最稳的品牌。

大众等传统合资燃油份额持续下滑，绝大多数自主品牌早早放弃燃油技术深耕，全面转投纯电、插混赛道，本土燃油市场几乎形成吉利与丰田双对峙格局。

2026 上半年，吉利中国星系列累计销量 580,580 辆，连续九年坐稳中国品牌燃油销冠，即便仅依靠纯燃油车型，销量规模依旧超越大众、丰田国内燃油板块，足以证明吉利在传统家用市场深厚用户基本盘。

而 i-HEV 智擎混动的全面落地，正是吉利为燃油赛道打造的新一轮技术护城河。

不同于传统日系混动单纯聚焦省油的单一逻辑，吉利这套基于全域 AI 赋能的油混方案，将超低油耗、电感加速、静谧平顺与全套智能座舱、智能驾驶融为一体，彻底改变传统燃油车廉价、低质感的刻板印象。

依托 48.41% 超高热效率自研发动机、P1+P3 双电机串并联架构，i-HEV 百公里综合油耗低至 2.22L，高速直驱传动效率突破 97%，搭配星睿 AI 云动力 2.0 大模型，可实时根据海拔、拥堵、路况自动调配油电输出，兼顾节能与驾驶质感，日常代步的体验无限贴近纯电车型，完美平衡家用刚需与驾驶乐趣。

当前虽然新能源渗透率超过 50%，但仍然有不少汽车的首购用户钟情于燃油车。相对于纯燃油车而言，i-HEV 带给用户的，是无需充电、只加油就能拥有电车般平顺安静的驾乘感受，完美适配无固定车位、长途高频出行人群，精准击中当前燃油用户最核心的用车痛点。

产品落地方面，吉利已经快马加鞭。今年 4 月正式推出 i-HEV 技术后，快速搭载星瑞、星越 L、第五代帝豪等中国星主力车型，市场反馈持续向好，超低能耗、平顺静谧两大核心优势收获海量正向用户口碑。

按照中期大会规划，吉利年内还将完成 1-2 款主力车型的 i-HEV 搭载扩容，四季度正式达成单月 3 万台产销规模。规模化放量之后，i-HEV 车型定价将与同级别和同配置纯燃油车型持平，彻底打破 " 混动贵、购车门槛高 " 的行业固有痛点，让节能混动走进主流家用消费市场。

吉利对燃油车市场的目标，是用中国星系列达成年销百万辆的稳态销量，i-HEV 则是完成销量目标的关键增量和稳定住这个体量的引擎。

上半年中国星已经交出 58 万台销量成绩单，按照上半年和下半年 45:55 的常规销量占比，中国星全年将顺利冲击百万销量。

但是吉利思考的是，在燃油大盘持续收缩、竞品纷纷缩减燃油产品线的大环境下，依靠 i-HEV 持续激活存量用户、吸引置换群体，吉利需要像丰田一样，用更大范围的 i-HEV 产品，去升级燃油车的体验价值，持续巩固自主燃油绝对话语权，形成别家难以复制的差异化优势。

当然，i-HEV 的价值不只局限于国内市场，海外出海将成为这套混动技术的第二增长曲线。目前绝大多数海外市场公共充电桩普及率不足 30%，欧美、东南亚、拉美多国充电基建建设缓慢，纯电、插混车型普及存在天然硬性短板，无需充电、加油即走的 HEV 车型恰好适配当地出行环境。

按照吉利规划，四季度 i-HEV 车型将正式出海，依托能耗、智能化、空间三大核心优势切入海外高增长市场，打破长达三十年丰田一家垄断全球油混市场的格局。

过去全球市场流传 " 混动只有丰田和其他 "，随着吉利自研 i-HEV 批量登陆海外，叠加中国汽车品牌、技术、销量在海外爆发，在全球持续形成影响力，有关混动的这套认知将被彻底改写。未来全球 HEV 赛道，将形成丰田、吉利双强对峙的全新竞争格局，中国自主混动技术正式具备全球同台竞技的硬实力。

所以笔者认为，i-HEV 技术，不是吉利短期应对油价波动的权宜之计，而是适配未来 3-5 年全球能源转型周期的长期战略。即便新能源渗透率持续走高，全球六成或者至少一半的市场，依旧依赖燃油体系，HEV 作为无补能依赖的节能方案，拥有稳定持续的市场需求。

本次提及的新一代甲醇混动技术，支持甲醇、汽油任意比例同箱加注，两款甲醇车型补充差异化节能赛道，进一步拓宽家用出行选择，与 i-HEV 形成高低搭配、多元覆盖的节能产品矩阵。届时，吉利纯电、插混、增程、HEV、甲醇混动多元动力矩阵全面完善，抗行业周期风险能力将得到大幅提升。

除了 i-HEV 技术，吉利同步推进的全域 AI、2030 前瞻实验室布局，将决定品牌长期技术上限。而 i-HEV 则承担稳住销量、现金流、基本盘的现实任务，二者一远一近、一高一稳形成完美战略互补。

如果说智能化决定品牌五年间的行业位置，那么 HEV 混动则决定企业未来两年的经营韧性。在行业价格战、转型阵痛持续发酵的当下，稳定盈利、持续放量的燃油混动板块，能给吉利充足资金、时间投入前沿 AI 与底层技术研发，形成良性产业循环。

淦家阅在年中经营大会上提出的这条战略路径，势必将决定吉利未来 5 年的市场表现和行业竞争格局。就像 2021 年淦家阅执掌吉利以来，始终保持清晰、可落地的中长期规划，当年推出的 " 一网三体系 "、智能吉利 2025 战略，到 2025 年已全部完成技术上车、市场兑现，战略落地执行力在自主品牌中遥遥领先，也推动吉利在汽车时代百年未有之大变局的背景下，成功稳定住了头部位置。

那么这一次淦家阅的战略重申，将对整个吉利汽车持续向前发展，整个体系的稳健和凝心聚力，带去更直接的作用力。

在燃油市场持续萎缩的大趋势下，自研规模化 HEV 是自主品牌守住家用赛道、在全球市场对抗合资巨头为数不多的可行路径。

吉利以 i-HEV 智擎混动为抓手，对内支撑 " 百万中国星 " 年度目标、筑牢燃油市场护城河，对外开辟全新海外增长曲线，既贴合当下用户低成本节能出行需求，也契合全球汽车能源多元化发展大势。

这套刚柔并济的动力布局，清晰展现出吉利长期主义的经营思路，也为整个中国汽车产业，提供了一条穿越行业周期、平衡转型与盈利的成熟参考范本。

杜余鑫

干这行如果不努力思考

那跟咸鱼有什么区别

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