据央视网报道，全新的电动汽车电池耐久性国家标准已经出台明确硬性要求，车载系统显示的电池可用能量状态读数，和整车可用能量状态的实际测量值偏差不能超过 5%。

参与标准制定的专家同时解读，这份国标还首次引入了虚拟里程概念，专门针对车辆非行驶状态下的电池放电行为做测量，结合车辆实际的能量消耗数据，把这部分非行驶场景的放电能量折算成等效行驶里程，并且明确要求车辆显示的虚拟里程折算值和实际测试值的相对偏差不能超过 3%。

国标还划定了全生命周期的电池健康度刚性红线，车辆使用满 5 年或者行驶里程达到 10 万公里时，对应的电池可用能量状态要维持在 82% 以上。

使用满 8 年或者行驶 16 万公里，电池可用能量状态不低于 75%；使用满 10 年或者行驶 20 万公里，电池可用能量状态依然要保持在 70% 以上。

这套标准落地之后，最直观的改变就是，电动车的电池健康度再也不能由车企单方面自说自话自行打分，所有相关数据都要符合统一的强制监管标尺。

据相关标准制定负责人介绍，这套国标要求的校准测试方法完全公开透明，会把整车放置到底盘测功机上，按照规定的工况循环一直跑到彻底没电，测出电池的真正可用能量，连日常用车里驻车空调运行、对外放电这类非行驶场景的电量消耗，也会全部纳入核算范围，几乎不给虚标造假留操作空间。