快科技 8 月 3 日消息，据报道，欧洲车企业绩正在因对中国市场的依赖程度不同而出现分化。

以销量超两成依赖中国市场的德国车企为代表，宝马、大众、奔驰等企业利润出现下降；而已经出走中国市场、更多依靠南美和印度市场的法国雷诺以及 Stellantis，则保持了相对稳健的表现。

宝马集团董事长聂科维表示，宝马业绩承压 " 主要原因是中国市场迅速恶化 "。

数据显示，宝马 2026 年上半年净利润同比下降 28%，营业收入同比下降 8%，中国市场销量同期下降 20%。

大众和奔驰同样面临利润压力，大众汽车集团中国市场销量占比达到 24%。

从表面看，欧洲车企似乎正呈现出一种趋势：对中国市场依赖较低的企业，反而更容易保持盈利。

但深入观察汽车产业正在发生的变化会发现，在智能电动化时代，决定车企长期竞争力的并不是简单的 " 是否参与中国市场 "，而是能否利用中国汽车产业已经形成的技术、供应链和产业组织能力完成自身转型。

雷诺已经退出中国整车销售市场，目前不在中国销售汽车。雷诺集团首席执行官福兰曾表示，雷诺无意进入竞争激烈的中国市场。

但雷诺退出的是中国销售市场，而不是中国汽车产业链。7 月 29 日雷诺公布的 2026 年上半年财报显示，集团实现营收 303 亿欧元同比增长 9.5%，净利润 7 亿欧元，摆脱了 2025 年上半年因日产股权相关一次性损失导致的巨额亏损。

今年上半年雷诺欧洲市场电动化车型销量占比达 52%，纯电动车销量同比增长 47.6%，雷诺 5 E-Tech 成为推动增长的重要产品。

雷诺的表现并不能简单归因于 " 远离中国 "，反而是通过合作方式融入中国汽车产业优势。

近年来雷诺与吉利围绕动力系统、混合动力技术以及全球市场展开合作，雷诺利用自身在欧洲、拉美、韩国等市场长期积累的品牌渠道和制造体系，吉利则提供中国汽车产业近年来形成的新能源技术、供应链效率和研发能力。

福兰此前还表示，雷诺希望 " 深度融入中国供应链 "，利用中国合作伙伴的技术和成本优势提升全球竞争力。

Stellantis 同样如此，该集团在中国等亚太地区销量占比仅为 1%，盈利更多来自北美和南美市场。

2026 年上半年 Stellantis 实现净利润 6.7 亿欧元同比扭亏。但 Stellantis 也没有选择完全绕开中国汽车产业，而是通过与零跑、东风等中国车企合作，将中国新能源技术与自身全球渠道、制造和运营能力结合。

首席执行官安东尼奥 · 菲洛萨曾表示，合作将成为公司未来战略的重要组成部分，与零跑的合作有助于利用中国新能源汽车生态，双方目前正在进一步扩大合作范围，包括探索欧洲本土生产和利用中国新能源汽车供应链提升产品竞争力。

无论是雷诺与吉利，还是 Stellantis 与零跑，本质上都是一种产业能力互补：欧洲车企提供长期积累的全球化资源，为中国企业提供智能电动化时代的新技术和供应链效率。

这说明，欧洲车企真正需要解决的问题，并不是是否减少中国市场投入，而是如何利用中国汽车产业已经形成的新优势。

另一方面，尽管中国市场竞争加剧、销量承压，宝马、奔驰、大众也没有降低对中国市场长期价值的判断。

在其长期深耕中国市场的价值观中，中国的重要性已经不只是销量贡献，更在于其在新能源汽车、智能驾驶、软件和供应链领域形成的产业优势。