小米澎程 SkyNomad，小米造车 5 年之后的第二个产品系列，来了！

这次小米带来两款新车，分别是定位大七座旗舰增程 SUV 小米澎程   N90 Max，和定位大五座四驱增程 SUV，小米澎程   N70 Max。

其实很多人，包括我在内，对于小米出 SUV 很支持，但对推出增程大 SUV 是比较不理解的，因为现在早就过了增程车型的高速发展期。

2021 年到 2024 年，增程销量同比增长率分别为 218%、130%、181% 和 78.7%。2024 年是增程的巅峰之年，那年国内增程车型卖了 116.7   万辆，首次突破百万。

但进入 2025 年，形势陡然一变。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会零售口径数据，2025 年增程从高速增长跌到 6% 的微增区域。

从今年上半年的市场情况来看，增程算是彻底告别上涨周期。经过冰冷的一季度后，纯电销量在 2026 年 4 月实现同比转正，此后连续三个月保持正增长。而增程车型销量同比在经历一月的微增后，一路下滑，到 6 月已经降幅扩大至 31.9%。

就算是小米，做增程能卖得好吗？

不过看完发布会，我对小米的信心又回来不少。

首先，在澎程这个产品系列上，小米是做了真创新的。

和其他竞品相比，无论是 N90 Max 还是 N70 Max，最大的卖点便是智能可变大空间。什么叫做智能可变呢，意思就是它的座舱不是静态结构，而是依靠可旋转的前排座椅、可移动的中岛、六条超长滑轨、二三排可以放到当床的设计，排列组合出不同的空间组合。

这对于 SUV 这个品类来说非常不容易。

滑轨这个事情并不是小米首创，燃油 MPV 日产 Elgrand 是 2/3 排共轨 + 移动中岛的开创者之一。但 SUV，特别是增程 SUV 的难点在于，想要铺设滑轨，车内地板必须要纯平，这对于增程 SUV 来说难度太大。

增程车底盘要同时塞下电池、油箱、前后电驱，就算好不容易把二排地板搞平了，三排还是会有台阶，油箱实在没地方放了。但是小米通过压扁电池、压扁油箱、集成电驱和增程器、分开布置弹簧和减振器等，最终实现了车内地板仅仅有一个小角度的倾角。

相当于你买了一个户型普通的三室一厅，但是通过敲掉没有承重功能的墙壁，重新设计空间布局，从而获得了一个南北通透的新格局。

和小米 su7 在动力和外型上的取舍类似，这是一个能拉高用户向往感的创新。

其次，虽然很多媒体在表达上把小米 N90 Max 和其他 9 系旗舰做比较，说这是雷军为中年人造的一款车。

但从预售价格来看，它并没有试图往传统的 9 系旗舰概念去靠，澎程系列仍然是面向新一代和年轻人的产品。

首款车型 N90 Max 即顶配预售价 29.99 万元，小鹏汽车 GX 仅比它近低 1 万元；另一款车型是 N70 Max，官方预售价 25.99 万元。这仅仅是预售价格，一般而言，最终发布价会低于预售价。

换句话说，小米很清楚，自己想要争取的客户，和问界、蔚来并不重合，而是 20-30w 这样的燃油车用户，打的是乐道 L90 和小鹏 GX 这样的对手，这还是在小米的舒适圈里的。

另外，虽然国内增程需求的下滑需要归功于充电基础设施的铺设、快充、闪充、换电等充电技术的进步，但中国的基础设施在全世界都是独一档的，这意味着放到全世界来看，增程可能是出海更好的选择。

在小米自己的舒适圈里，用小米自己习惯的打法，这也是为什么我看好小米澎程。

最后多聊一句。一般来说，一家车企到底成色几何，要三代产品才能看出来。小米 SU7 和 YU7 都拿到了相当不错的结果，但光靠这两辆车很难撑起小米汽车 55 万的销量目标。

一方面，SU7 和 YU7 主打的性能车市场是一个相对小众的市场，现在的表现已经是行业里独一档；另一方面，这两辆车都走过了新车热销期，后续很难再有爆发性的表现。

而小米汽车又是小米整个人车家战略的重要一环，既是家庭之外的最主要的生态场景，又承担品牌向上的重任。

在汽车市场内卷严重、消费电子需求委靡的大环境下，小米的各个业务都遇到一定的困难，瞄准中大型 SUV 这个最大细分市场的小米澎程将会是雷军扭转当前局势的一张底牌。